Orbán így akarja megvenni! Magyar szerint!
A kormány egy hirtelen támadt nagylelkűségi rohamában éppen az országgyűlési választás küszöbére hozta előre a nyugdíjkorrekciót, amely eredetileg csak idén november lett volna csak esedékes. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault-Nissan 129 lóerős 1.6 dCi „R9M” motorja jól ismert erőforrás, amely nem újdonság a Scenic számára, hiszen már a korábbi generációban is jelen volt.
Ez a kisebb négyhengeres egység a nagyobb dízelekkel szembeni versenytársnak szánják, és 236 lb-ft nyomatékkal rendelkezik, ami biztosítja, hogy a jármű „tiszteletteljesen élénk” sebességben maradjon.
A kormányzás először jó bizalmat kelt, de nem engedi, hogy igazán megérezzük a tapadást szorosabb kanyarokban.
A Grand Scenic esetében a 1601 kg-os önsúly kezelését jól végzi, ami nem tűnik elhanyagolhatónak, de mégis könnyen kezelhetőnek.
Összehasonlítva a Tourannal, amely a jól ismert 148 lóerős 2.0 TDI motorral és duálkuplungos automatikus váltóval rendelkezik, a Renault 1,5 másodperccel lassabban gyorsul 60 mph-ra, de így is elég fürge, még nedves körülmények között is, hogy majdnem teljesen megfeleljen a Renault 11,4 másodperces 0-62 mph-os gyári adatának.
A 30 mph-ról 70 mph-ra gyorsuláskor hasonló a helyzet: a Touran 9,7 másodperc alatt, míg a Grand Scenic 11,3 másodperc alatt éri el ezt a sebességet. A sebesség növekedése a turbófeltöltő segítségével fokozatos, de észrevehető, nem pedig teljesen organikus, lineáris módon történik, ugyanakkor könnyen megbocsátható.
A gyorsulás során keletkező zajt a Grand Scenic gördülési finomságának szélesebb körű hiányosságai is fokozzák.
Ez egy olyan autó, amely inkább egy kissé ügyetlen, de határozott mozgást tanúsít, semmint hogy észrevehetően jól futna.
