Rengetegen bukták tegnap a nyugdíjukat! Ön köztük van?
Május 12-én hivatalosan meg kellett volna érkezniük a nyugdíjaknak – ám a valóságban ezrek számlája maradt üresen. Rengeteg jogosult hiába várta a pénzét hétfő reggel, a juttatás sehol. A késlekedés nemcsak kellemetlen, de sokak számára egzisztenciálisan is katasztrofális.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár az elektromos és hibrid modellek jelenleg nagy figyelmet kapnak, a legtöbb vásárló még mindig a kedvezőbb árú benzines verziókat választja az olyan szegmensekben, mint például a Hyundai Kona kompakt SUV-kategóriája. Mi mind a hibrid, mind az 1,0 literes turbós benzines, kézi váltós változatot kipróbáltuk – és egyértelműen az utóbbi bizonyult kellemesebb választásnak.
Hyundai hivatalos 0–100 km/h-s gyorsulási adata 11,8 másodperc, ami papíron elég lomha, de a valóságban jobban teljesít: tesztjeink során sikerült ebből 0,8 másodpercet lefaragni. Ebben komoly szerepe van a remekül hangolt kézi váltónak, amely egyre ritkább élmény manapság. A kapcsolási érzet könnyed, mégis precíz, és gyors tempónál sem jön zavarba – élmény vele váltani. A kuplung kissé határozatlan érzetű, de a motor automatikusan emeli a fordulatszámot induláskor, így szinte lehetetlen lefullasztani az autót – szinte olyan, mint egy Porsche Carrera GT.
A hibrid és a benzines modellek karaktere egészen eltérő. A sima benzines változat kényelmesebb üléspozíciót kínál, jobban rugózik, és dinamikusabb helyzetekben kevésbé szenvedő a hangja. A háromhengeres motor ugyan alacsony fordulaton kissé darabosan jár, de egyébként csendes, sima működésű, és kellemesen pörög. Hangszigetelése annyira jó, hogy könnyen belefuthatunk a leszabályozásba előzés közben. Alacsony fordulatról is egészségesen húz, és bár nem gyors autó, a teljesítmény jól használható, és nem válik fárasztóvá a kihasználása.
Aki fürgébb modellt szeretne, annak ott van az 1,6 literes, 195 lóerős turbós benzines változat, amely a sportos i20 N erőforrásának enyhébb változatára épül – vélhetően ütős karakterrel és elfogadható fogyasztással.
A hibridet viszont nem ajánlanánk. Bár papíron jó kompromisszumnak tűnik, valójában alig gyorsabb, mint az 1,0 literes verzió, a szívó 1,6-os motor hangos, a duplakuplungos váltó pedig lomha és nehézkes.
A fékteljesítmény átlagos – a Nexen abroncsokat hibáztatjuk, amiért az autó száraz úton 70 km/h-ról 50 méteren állt meg, ami 4,5 méterrel több, mint a Vauxhall Mokka eredménye.
