Sokko/ó esemény történt Bényi Ildikó temetésén!
Hernádvécse egy különleges hely volt Bényi Ildikó számára – a béke, a szeretet, a családi meghittség szimbóluma. Hétfő délelőtt, kívánsága szerint, több százan gyűltek össze, hogy elkísérjék őt végső útjára. A búcsúztatón felolvasták utolsó levelét is, amelyet alig egy hónapja vetett papírra.
EZ ÁLLT A LEVÉLVEN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bármilyen kétség is merülne fel a Hyundai i20 N stílusával kapcsolatban, hogy a motor és hajtáslánc nem tudja teljesíteni azt, amit a dizájn sugall, egy gyors B-úton tett túra és a telemetriai berendezések használata mindent eloszlat.
A Millbrook Próbapálya egy mérföldes egyenesén, hogy elinduljunk a kocsival, körülbelül 3500rpm-et kell beállítani, majd finoman engedni a kuplungot, hogy aztán hirtelen, ahogy a Pirelli P Zero gumik megkapaszkodnak. A leggyorsabb időnk 60 mph-ra 6,1 másodperc volt – 0,5 másodperccel gyorsabb, mint a Ford Fiesta ST, és már ott kopogtat a legerősebb elsőkerék-hajtású hot hatch-ek ajtaján, amelyek körülbelül 300 lóerővel 50%-kal több teljesítménnyel rendelkeznek, és rendszerint 6,0 másodperc alá mennek.
Mi lenne a ráncfelvarrási tennivaló? Módosítani kellene a motor térképét, mert úgy tűnik, hogy jobb választ adható lenne.
Amit az áttételes teljesítményről mondhatunk, az az, hogy az i20 N nem annyira dominál, mint a Ford riválisa: 40-60 mph között harmadik fokozatban mindkét autó 2,9 másodpercet teljesít, és 50-70 mph között negyedik fokozatban is mindössze három tizedmásodperccel van előnyben a Hyundai.
Természetesen a közvetlen sebesség sosem volt kritikus fontosságú a hot superminiknél, ahogy más típusú sportautóknál, és az igazság az, hogy ez a 1,6 literes turbómotor nem pörög fel olyan energikusan és gyorsan, ahogy vártuk.
Szubjektívebb értelemben, messze van a maradandó élménytől, mivel észrevehetően szenved a fordulatszám-lengés problémájától, amikor a gázpedál felengedése után a motor egy pillanatra még mindig nyitva tartja a szűkítést. Valószínűleg ennek a hajtásláncnak a hangolása a következő miatt történt: ha a gázpedált hirtelen elengedjük, az NOx kibocsátásokat növelheti, és ha lassabban záródik, csökkenthetjük ezt, de az eredmény egy olyan motor, ami nem elég élénk. Erőteljesen húz a fordulatszám-tartományon keresztül, jó lineáris teljesítménnyel, de hiányzik belőle a dinamika, és nem rendelkezik a Ford 1.0 literes háromhengeres motorjának éles gyorsulásával, ami gyorsabbnak érezteti a kocsit, mint amilyen.
Nagyon erős fékezésnél a Hyundai egy kicsit kényelmetlenül elcsúszik, de soha nem olyan mértékben, hogy kormányzási korrekcióra lenne szükség. Az is igaz, hogy 70 mph-ról hamarabb megáll, mint bármelyik másik versenytársunk, és a fékpedál érzete tökéletes: elég kemény, amikor szükség van rá, de könnyedén használható városi közlekedésben is. A pedálokat az is jól beállították, hogy kényelmesen lehessen használni őket heel-and-toe váltásnál, ha valóban kemikálni akarjuk a fékeket, de a kormánykeréken lévő nagy piros gomb, amely aktiválja a fordulatszám-egyeztető programot, különböző agresszivitási szinteken, jó helyettesítő, ha éppen nincs kedvünk túlzottan küzdeni a fékekkel.
