Bessenyei István 1957. április 6-án született, és a Laurel cégcsoport tulajdonos-ügyvezetője. Szakterülete a kereskedelmi informatika, vállalatirányítási rendszerek, bolti megoldások.
Forrás: MSN / FB / SZNI
Ez is érdekelhet:
Az extra teljesítmény és rövidebb áttétel ellenére ez továbbra is egy apró autó, kis homlokfelülettel és viszonylag alacsony önsúllyal. A tesztautónk 1395 kg-ot nyomott, a tömeg 58%-a az első tengelyre esett. Ez nehéz egy A-szegmensű autóhoz képest, de könnyű az elektromos autók között.
A kerekeken túl az Abarth küllemét agresszívebb első lökhárító, diffúzorbetét, oldalsó küszöbök, valamint eltérő fényszóró-„szemöldök” különbözteti meg a Fiattól – utóbbin a LED nappali menetfény helyett fekete díszcsík található. Míg a Fiat négy elég unalmas színben elérhető, az Abarth olyan élénk árnyalatokban is kapható, mint az „Adrenaline Red”, „Poison Blue”, vagy tesztautónk színe, az „Acid Green”.
A Fiat 500 belső terét az Abarth sportosabbá tette, így most sok „hot hatch” jellemzőt kínál. A legszembetűnőbb változások a sportülések, amelyek állítható magasságúak, de így sem oldják meg azt a problémát, hogy az ülés eleve túl magasan van – főleg magasabb vezetők fogják érezni magukat „tetején ülve”, és a belső visszapillantó tükör is túlságosan belóg a látómezőbe.
A kormánykerék is sportosabb lett: háromküllősre cserélték a Fiat alap kétküllős kormányát, és különleges „Poison Blue” (mérgező kék) díszítést kapott – például egy középső csíkot, ami a „egyenesen előre” állást jelöli, és kis hurokfüleket, amelyekkel előredönthetők az ülések.
