Vasárnap délután kigyulladt egy személyszállító vonat mozdonya Celldömölkön, a Kismezői vasúti átjáró közelében – számolt be róla a Kráter Önkéntes Tűzoltó Egyesület. A mozdonyvezető füstöt észlelt a vezetőfülkében. A helyzet komolyságát felismerve azonnal megállította a vonatot, és megkezdte az utasok biztonságba helyezését.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Az ë-C4 utastere tágas, merész dizájnmegoldásokat vonultat fel, és ötletes kialakításának köszönhetően az utastér hangulata jóval túlmutat azon, amit a néhol olcsóbb hatású anyagok sugallnának. A kabinban számos különféle felületkezelés és anyag jelenik meg – a hagyományos műanyag erezetektől a modern, technikai textíliákon át egészen a merész színes csíkokig, például az ajtópaneleken. Az első üléseknél különösen sok a tárolóhely: van többféle tálca, rekesz, sőt két kesztyűtartó is.
A 2025-ös frissítés során az utastérben főként a színek és az anyagok kaptak újítást, de az alapvető dizájnt nem változtatták meg. Ami viszont lényeges fejlesztés, az az Advanced Comfort ülések kényelme. Ezek az ülések memóriahabos kialakításúak, és már az eddigi változat is nagyon kényelmesnek számított, ám a legújabb frissítés során további 15 mm-rel vastagabb habréteget kaptak, így még puhább, támogatóbb lett az üléskomfort, különösen hosszabb utak során.
Összességében az ë-C4 egy sokoldalú, kényelmes, és az árához képest kifejezetten tágas elektromos autó, amely most még frissebb formában és nagyobb hatótávval próbál meg helytállni egyre keményebb versenytársak között.
A gyakorlatban az ülések és a vezetési pozíció egy kicsit szokatlanok, ami elsőre meglepheti a vezetőt. Az üléskárpit valóban rendkívül puha tapintású, sőt olyan benyomást kelt, mintha szó szerint elnyelné az embert. Ennek ellenére, a komfortérzet és a támasztás szintje nem múlja felül a legtöbb más autóban megszokott ülésekét. A Citroën C4, ahogyan a vele azonos platformra épülő más modellek is, hosszú karral és rövid lábbal kialakított vezetési pozíciót kínál, ami nem mindenkinek kényelmes. Bár az ülések dőlésszöge segít valamennyire kompenzálni ezt, a megoldás inkább egy félig fekvő, félig ülő, úgynevezett „félig hátradőlt” testhelyzetet eredményez, ami egyeseknek kényelmetlen lehet hosszabb távon.
A hátsó üléssorban utazók számára kedvező, hogy több a lábtér, mint az olyan kisebb elektromos városi autókban, mint a Renault 5 vagy a Peugeot e-208, ugyanakkor kevesebb, mint a nagyobb méretű C4 EV vagy a Kia EV3 modellekben. Ennek ellenére, a hátsó utasokat nem hanyagolták el teljesen: számukra külön légbeömlő nyílások állnak rendelkezésre, valamint egy USB-csatlakozó is elérhető, ami hosszabb utak során különösen hasznos lehet eszközök töltésére.
