Így zajlott a bárbeszéd: – Ra/olni nem lehet?, – A szabadidődben azt csinálsz, amit akarsz…, – Ez erősebb volt egy kicsit! Köszönöm!, – Te dobtad fel, nem tudtam elmenni emellett.
Ekkor látni lehetett hogy Galambos rosszul lett egy kicsit a múltbéli megpróbáltatások miatt!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Méret szempontjából az MG 4 valahol a kisautók és a klasszikus családi kompaktok között helyezkedik el. Bár hátul nem kínál akkora térkínálatot, mint például egy VW ID.3, az autó rövid motorházteteje és hosszú tengelytávja miatt így is tágasabb, mint a legtöbb hagyományos ferdehátú. A hátsó üléspad enyhén megemelt szögben helyezkedik el, ami sokkal természetesebb és kényelmesebb üléspozíciót biztosít az utasoknak – még a felnőtteknek is, ami az elektromos autók között ritkaság.
A csomagtér mérete 363 liter, ami teljesen átlagos ebben a kategóriában. Ugyanakkor a raktér padlója nem teljesen sík, ezért különösen hasznos a magasabb felszereltségű Trophy modellben található álpadló, amely nemcsak szintezi a felületet, de ideálisan alkalmas a töltőkábelek tárolására is.
Összességében az MG 4 egy olyan modell, amely ár-érték arányával, tágas utasterével és egyedi megjelenésével próbál helytállni egy rendkívül versengő piaci szegmensben – és bár vannak még kompromisszumai, határozott lépést jelent az MG márka fejlődésében. Ahogy sok más elektromos autógyártó, úgy az MG is a 201 lóerős teljesítmény mellett döntött az MG 4 Long Range modell esetében – ez nagyjából 150 kilowattos teljesítményt jelent, ami egy kerek és könnyen kezelhető számnak tűnik a műszaki adatok között. Ez a teljesítmény épp elég ahhoz, hogy dinamikusnak mondhassuk az autót, de nem is túlzó. Ugyanakkor fontos megemlíteni, hogy az MG 4 Long Range nyomatéka kisebb, mint például a Renault Mégane E-Tech Electric vagy a Cupra Born hasonló kategóriás elektromos modelljeié. Ráadásul az MG egy kicsit nehezebb is a Renault-nál, és emiatt a gyorsulása 0-ról 60 mérföld/órára (kb. 0–96 km/h) néhány tizedmásodperccel lassabb is azokhoz képest.
