40 milliméter eső és viharos szél is jöhet – A legfrissebb WRF modell alapján a Duna vonalában egymás után fűződő zivatarcellák akár 40 mm csapadékot is zúdíthatnak a tájra. Az éjszaka folyamán a szél északnyugatira fordul, és pénteken már nem csak zivatarok közelében, de országszerte is számítani lehet erős széllökésekre.
VIA Idokep
Ez is érdekelhet:
A 2015-ös modellfrissítés során módosították a kormányművet, hogy közvetlenebb legyen és jobb visszajelzést adjon, ami nagyrészt sikeresnek bizonyult. Az új lengéscsillapítók javították az alacsony sebességnél tapasztalható rugózási komfortot, de a karosszériadőlés továbbra is érezhető, és az autó soha nem kelti azt az érzetet, hogy élvezet lenne vele egy kanyargós vidéki úton autózni. Sok Auris-tulajdonosnak ez valószínűleg nem is lesz problémája.
A motorpaletta fénypontja az új 1,2 literes turbós benzinmotor: jelentősen hatékonyabb a korábbi szívó 1,33-as egységnél, 114 lóerős teljesítménye és 185 Nm-es nyomatéka pedig rugalmas és erős működést eredményez. Alacsony fordulatszámon is sima és kifinomult, bár egy SEAT Leon 1.2 TSI szélesebb fordulatszám-tartományban erősebb, hasonlóan takarékos és sportosabb hangzású is.
Az új, a BMW-től származó 1,6 literes dízelmotor jobb, mint a korábbi 1,4-es változat, és kellően erőteljes is, ám nem különösebben kifinomult. Ha a csendes utazás a fő szempont, akkor a hibrid változat valószínűleg jobb választás lesz.
A 2015-ös évtől bevezetett új motorok egy mérsékelten takarékos autóból egy valóban gazdaságos járművet csináltak. Nem kétséges, hogy a Toyota Auris az egyik leggazdaságosabb családi ferdehátú a piacon, de annak ellenére, hogy üzemanyag-takarékos technológiákat, aerodinamikusan hatékony formát és súlycsökkentést alkalmaztak, nem ez a kategória legjobbja a fogyasztás tekintetében.
Nem meglepő módon a legkedvezőbb fogyasztási értékeket a Toyota Auris kínálatában a 1,8 literes benzin-elektromos hibrid motor éri el, amely a CVT automata váltóval kombinálva hivatalosan 3,5 literes fogyasztást (81 mpg) és 79 g/km szén-dioxid-kibocsátást produkál. Sajnos a Toyota számára – amely úttörő szerepet játszott a hibrid technológia terén – ezeket az értékeket már sikerült túlszárnyalniuk a német gyártóknak: a Volkswagen Golf BlueMotion például 3,2 literes fogyasztással (88 mpg) is beéri, igaz, a károsanyag-kibocsátása valamivel magasabb.
