A katasztrófa pillanataiban a szomszédok azonnal a gyermek segítségére siettek, megpróbálták kiszabadítani a kidőlt fa alól, ám a súlyos törzset nem bírták megmozdítani. A mentők emelőberendezéssel érkeztek, hogy kiemeljék a lányt, akit már eszméletlen állapotban találtak meg – de akkor még lélegzett. A helyi tűzoltóság vezetője is megerősítette: a gyermek még életjeleket mutatott, amikor a segítség megérkezett. Az édesanyja szerint azonban a teste végül feladta – de a lelke végig harcolt. „Egyszer már megcsinálta a lehetetlent. Most is küzdött. Amíg tudott.” A felelős jogi megfogalmazása még folyamatban van.
VIA People
Ez is érdekelhet:
Ez a technológia némi elektromos rásegítést nyújt a motornak induláskor vagy gyorsításkor, de olyan csekély mértékben, hogy ezt a sofőr aligha veszi észre – és semmiképp sem elegendő ahhoz, hogy a Discovery kizárólag elektromos hajtással közlekedjen, mint például a konnektoros hibrid vetélytársai, az Audi Q7 50 TFSIe, a BMW X5 xDrive50e vagy a Volvo XC90 Recharge.
A Discovery kínálatának legjobb teljesítményt nyújtó változata a P360 benzines modell, amelyben egy 3,0 literes soros hathengeres motor dolgozik, 355 lóerővel. Ez az autó 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 209 km/h. A leggyengébb motor a 247 lóerős D250 dízel, de ennek is tisztességes a teljesítménye: 8,1 másodperces 0–100-as sprinttel és 193 km/h végsebességgel. A D300-as dízel, amely a kettő közé esik, 300 lóerővel 6,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, szintén 209 km/h végsebességgel. Azonban egyik dízel sem éri el a BMW X5 megfelelő változatainak teljesítményszintjét.
A fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás és a fenntartási költségek tekintetében minden Discovery modell stop-start rendszerrel és mild-hibrid technológiával van felszerelve, amely segít az üzemanyag-hatékonyság növelésében. A D250 és D300 modellek hivatalosan 34,7, illetve 34,8 mpg (6,8–6,9 l/100 km) átlagfogyasztást produkálnak, míg a CO₂-kibocsátásuk 213–214 g/km között alakul, felszereltségtől függően.
Érdekesség, hogy a korábban elérhető 2,0 literes, négyhengeres P300 motor valójában kevésbé volt takarékos, mint a hathengeres P360, ami jól mutatja, miért tűnt el a kínálatból a frissítés során. A P360 kombinált fogyasztása ugyanakkor csak 27,5 mpg (kb. 10,3 l/100 km), a CO₂-kibocsátása pedig 232 g/km – egyik sem túl kedvező.
Pozitívum viszont, hogy a Discovery 89 literes dízel, illetve 90 literes benzines üzemanyagtartállyal rendelkezik, így egy tankkal több mint 800 kilométert is meg lehet tenni.
A Discovery sajnos nem érhető el konnektoros hibrid (PHEV) változatban, így a céges autóként használt példányok után jóval magasabb adóteher, azaz Benefit-in-Kind (BiK) adó jár. Még a legkisebb károsanyag-kibocsátású modell is a legmagasabb, 37%-os adósávba esik, míg például a BMW X5 xDrive50e csupán 8%-os sávban van (legalábbis 2025-ig). Emellett érdemes megfontolni az olyan teljesen elektromos hétüléses SUV-kat is, mint például a Kia EV9, amelyek hasonló helykínálatot nyújtanak, miközben a fenntartási költségeik lényegesen alacsonyabbak.
A biztosítási kategóriák alapján nem számíthatunk olcsó díjakra: a belépő szintű Discovery D300 S a 42-es biztosítási csoportban van, míg a csúcsfelszereltségű D300 és P360 Metropolitan Edition modellek a 45-ös csoportba esnek. Ez nagyjából megfelel a többi luxus SUV kategóriának, és legalább elkerüli az EV9 néhány változatánál előforduló legmagasabb, 50-es csoportot.
