A veszteség nem múlt el nyomtalanul, de Judit megtanulta meggyászolni azt, ami elhalt benne. Időt adott magának, hogy elengedje a múltat, és lassan minden sebe behegedt. Ami egykor teher volt, mára tanulsággá érett: megerősödött, másképp látja önmagát és a jövőt. Már nem kényszerből húz mosolyt az arcára – őszintén tud nevetni újra. Nyitott szívvel várja, mit hoz az élet – akár egy új szerelem ígéretét is.
VIA femina
Ez is érdekelhet:
A D165-ös dízelmodellt már nem kínálják újonnan, de ha sikerül egy használt példányt találni, akkor egy kétliteres, négyhengeres motort kapsz, amely 161 lóerőt és 380 Nm nyomatékot ad le. Nem érezni lassúnak, és sokak számára ez bőven elegendő teljesítmény lehet – a 0–100 km/h-s gyorsulás 10 másodperc, a végsebesség pedig 206 km/h, ami teljesen elfogadható. Az összkerékhajtású MHEV automata verzió 9,8 másodperc alatt teljesíti a 0–100-as sprintet.
A jelenlegi kínálatból a legerősebb D200 MHEV dízel lehet a legjobb választás. Ez is egy négyhengeres motor, csak felhúzták 201 lóerőre és 430 Nm nyomatékra, így 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 211 km/h. Kellően kifinomult és simán járó motor, de az automata váltó nem tökéletes. Ez egy ZF váltó Jaguar-féle beállítással, és időnként bizonytalan tud lenni.
A belépő szintű P160-as benzinmotor szintén 10,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, míg az erősebb, 246 lóerős P250-nek ehhez 7,5 másodperc kell. Ez a feszesre hangolt, négyhengeres benzinmotor gyors, de nem különösebben izgalmas – a motorhang lapos és nem túl lelkesítő. Ráadásul fenntartása is drága lesz.
Egy sokkal hatékonyabb opció a P300e plug-in hibrid változat. A 305 lóerős teljesítményének köszönhetően ez a modell 6,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.
Ami a fogyasztást, károsanyag-kibocsátást és üzemeltetési költségeket illeti, a dízel E-Pace logikus választás lehet, ha fontos a takarékosság vagy gyakoriak a hosszabb utak – még ha a Jaguar WLTP szerinti fogyasztási értékei nem is túl meggyőzőek a riválisokhoz képest. A már nem kapható, manuális váltós, elsőkerék-meghajtású D165 volt a leggazdaságosabb, 5,2 l/100 km-es fogyasztással és 162 g/km CO₂-kibocsátással.
A vásárlók többsége azonban automata váltós és összkerékhajtású modellt választ. Ebben az esetben a D165 AWD automata legjobb értéke 5,4 l/100 km, viszont a CO₂-emisszió 171 g/km-re nő. A D200 MHEV automata teljesítménytöbblete ellenére nincs számottevő fogyasztáskülönbség ehhez képest.
A benzinmotoros változatok viszont kifejezetten szomjasak. A P200 és a P300 modelleket már nem kínálják, ami érthető, tekintettel arra, hogy fogyasztásuk nagyjából 7,5 l/100 km körül mozgott, ami jóval magasabb, mint sok hibrid riválisé.
A P300e plug-in hibrid verzió adózási szempontból a legkedvezőbb: mindössze 32 g/km CO₂-kibocsátással rendelkezik, így az éves gépjárműadó (VED) nulla, és a céges autóhasználók számára mindössze 12%-os Benefit-in-Kind (BiK) adókulcsot jelent.
Az üzemanyagköltségek is csökkenthetők, ha kihasználjuk a 61 km-es tisztán elektromos hatótávot. WLTP szerint az átlagos fogyasztása 1,4 l/100 km, és a 15 kWh-s akkumulátor 0-ról 80%-ra 7 kW-os fali töltőről 1 óra 24 perc alatt, gyors töltőről pedig kb. 30 perc alatt tölthető fel.
