Így felmerült a gondolat hogy Kasza Tibi ismét csak a zenéléssel akar foglalkozni! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A kormányzás például nem tartozik a leginkább „sportos” vagy kommunikálós fajták közé – nem érzed tökéletesen, mi történik az első kerekekkel –, de megfelelően kiegyensúlyozott és állandó az ellenállása, ami könnyűvé teszi az autó irányítását, különösen kanyarodáskor.
A Swift kis tömegének köszönhetően rendkívül agilis, vagyis gyorsan és könnyedén tud irányt váltani, ráadásul a kanyarokban is meglepően stabilan viselkedik, nem dől meg túlságosan. Egyedülálló ebben a kategóriában az AllGrip összkerékhajtási rendszer, amelyet az Ultra felszereltségi szinten kínálnak. Ez a rendszer extra tapadást és biztonságérzetet ad, főleg csúszós vagy nehéz útviszonyok között. Ráadásul az összkerékhajtású változat nem is drágább a megszokottnál, és épp elég strapabíró ahhoz, hogy némi könnyű terepezésre is alkalmas legyen – például havas, sáros útszakaszokon való közlekedésre. Azonban az Egyesült Királyságban ezekre a körülményekre ritkán van szükség, így sokak szerint nem feltétlenül éri meg a többletköltséget ez a verzió, különösen mivel csak kézi váltóval érhető el. Ha valaki inkább automataváltós Swiftet szeretne, akkor kénytelen lesz a fronthajtású modellek közül választani. Ezekhez már elérhető a CVT, vagyis fokozatmentes automata váltó is, viszont ez több mint 1.200 fonttal drágább a kézi verziónál.
Bármelyik változatot is választjuk, egy dolog közös bennük: a könnyű súly és a fürgeség ára a kissé kompromisszumos rugózási kényelem. Hiába dolgoztak a Suzuki mérnökei a Swift fejlesztésekor brit utakon, az eredmény nem lett tökéletes. Normál körülmények között ugyan elég kiegyensúlyozottan viselkedik, de amikor rosszabb minőségű, repedezett vagy kátyús útfelülettel találkozik – ami elég gyakori a brit mellékutakon –, akkor az autó hajlamos kissé instabillá válni. Különösen a hátsó üléseken utazók érezhetik kényelmetlennek az utazást, mivel a hátul használt egyszerű csatolt lengőkaros futómű és az alacsony tömeg nem nyeli el elég jól az útegyenetlenségeket. Az utasokat ilyenkor hajlamos „összerázni” az autó, ami hosszabb utak során zavaró lehet.
