Nemcsak támogatók, de imádkozó közösségek is mozdultak érte – köztük egy tucatnyi idős hölgy, akik rendszeresen a Bazilikában kérnek égi segítséget. Ám miközben sokan hisznek a csodában, Schmuck a földön marad: pontosan tudja, hogy a küzdelmet elsősorban a kezelések döntik el. Pünkösd táján azonban keserű fordulat történt – az orvosi jelentés nem adott okot derűre. A kezelés nem hozta a várt javulást, a remény megingott.
VIA borsonline
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo Stelvio alapját a Giulia kompakt felső-középkategóriás szedán módosított Giorgio platformja képezi. Ez a középkategóriás SUV fejlett műszaki megoldásokat tartalmaz, melyeket talán nem mindig látunk, de Alfa reméli, hogy vezetés közben érezni fogjuk őket. Az egyik ilyen megoldás a karbon-karbonházas hajtótengely, amely több más könnyűszerkezetes alkatrésszel, például alumínium felfüggesztés elemekkel együtt segít a súly csökkentésében. Ezek az alumínium alkatrészek részei az első dupla keresztlengőkaros felfüggesztésnek, míg hátul egy többlengőkaros hátsó tengely található. Ez a kialakítás dinamikusabbá teszi a Stelviót a legtöbb versenytársához képest, és azt jelenti, hogy a Stelvio kimondottan élvezetes vezetési élményt nyújt egy SUV-hoz képest.
A Giuliához képest a Stelvio 22 centiméterrel magasabb, hogy meglegyen a valódi SUV megjelenése, és az Alfa Q4 összkerékhajtási rendszere alapfelszereltségként jár hozzá. A nyolcfokozatú automata váltó minden változatban széria. Bár egy megemelt SUV-ról van szó, az első, amit az úton tapasztalunk, az a gyors és pontos kormányzás, amely az Alfa márka egyik jellegzetessége. Mérete ellenére gyorsan megszokható, hogy milyen élesen fordul be a kormány. A kormányzás gyors, és elég tapadás van, hogy a futómű kezelni tudja, de míg megszokjuk, kissé idegesítő és feszült érzetet kelt. Az autó fürge, de ennek az ára az, hogy a futómű kevésbé komfortos, mint például a Volvo XC60 vagy a Mercedes GLC esetében, és rázós útfelületeken bizony instabil érzetet kelt sebességtől függetlenül. Ugyanakkor, minél jobban terheljük a futóművet, annál jobban reagálnak a lengéscsillapítók, megmutatva a Stelvio lenyűgöző karosszériavezérlését.
Az Alfa azt hangsúlyozza, hogy a Stelvio, hasonlóan a Porsche Macanhoz és a Jaguar F-Pace-hez, inkább útra optimalizált SUV, ezért nem rendelkezik olyan terepvezérlő módokkal, mint amilyeneket például a Land Rover Discovery Sport kínál, bár a lefelé ereszkedést segítő rendszer azért megtalálható benne, ha szükség lenne rá.
A 2023-as modellfrissítés részeként az motorválasztékot egyszerűsítették: egy 2,0 literes, négyhengeres turbós benzinmotor 276 lóerővel, egy 2,2 literes dízelmotor 207 lóerővel, valamint a tűzhányóként emlegetett 503 lóerős, 2,9 literes bi-turbó V6 motor, amely csak a Stelvio Quadrifoglio változatban érhető el.
