Hétfőtől péntekig minden hétköznap ott ülünk este 18-kor a nézőkkel, a nézők előtt a Híradóban, ez általános. Egyébként pedig ugyanannyi szabadságunk van, mint bárki másnak, ahogy öregszünk, egyre több, de ez mégsem jelenti azt, hogy hetekre akár eltűnhetünk a képernyőről.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Bár a Jazz e:HEV hajtáslánca elsőre bonyolultnak tűnhet, valójában nagyon könnyen kezelhető és jól működik. Vezetés közben sokszor olyan érzést kelt, mintha egy elektromos autóban ülnél, mivel a teljesítményt simán és fokozatosan adja le. Alacsony és közepes sebességnél a Jazz tisztán elektromos módban képes működni, ilyenkor a benzinmotor csak generátorként dolgozik, hogy töltse az akkumulátort, amely az elektromos motort hajtja. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, például autópályára való felhajtáskor, a motor közvetlenül is bekapcsolódik a hajtásba. A rendszer minden munkát elvégez helyetted, neked csak vezetned kell, ahogy éppen jól esik. A műszerfalon egy szimbólum mutatja, hogy éppen melyik üzemmódban van az autó.
Ez a rendszer sokkal jobb, mint a korábbi 107 lóerős változat, amit a régebbi modellek használtak. Városi környezetben kellemes a vezetés, az elektromotor gyorsan reagál a gázadásra, észre sem lehet venni, amikor a hajtás átvált a benzinmotor és az elektromos motor között. Néha viszont kissé erőlködőnek tűnik a gyorsítás, főleg ha sávot váltasz, előzöl, vagy felhajtasz az autópályára. Ilyenkor a motor hangja is elég egyhangú és zajos tud lenni, ami a fokozatmentes CVT váltó sajátossága. Egyenes vonalú gyorsulása nem kiemelkedő: 0-ról 100 km/h-ra 9,6 másodperc alatt gyorsul, ami lassabb, mint a Renault Clio hibridje (9,3 mp), de gyorsabb, mint a Toyota Yaris hibrid (9,7 mp).
A fékpedál lehetne egy kicsit közvetlenebb, időnként túl puha és hosszúnak érződik, de legalább a rendszer jól ötvözi a regeneratív és a hagyományos fékezést.
