A szöveget egy anonim felhasználó posztolta, azt állítva, hogy hozzájutott a levél másolatához egy közeli ismerősön keresztül. Ugyanakkor sem a család, sem a hatóságok nem erősítették meg, hogy ilyen búcsúlevél valóban előkerült volna. A legtöbben épp emiatt fenntartásokkal kezelik a tartalmát.
Szakértők szerint minden hasonló esetben fontos óvatossággal kezelni a neten terjedő „dokumentumokat”.
Az biztos, hogy Schmuck Andor halála sokakat megrendített, és rengetegen emlékeznek rá jó szívvel.
VIA RDit
Ez is érdekelhet:
A Kia Rio könnyen elsikkad a márka modern kínálatában. Miközben a Cee’d családi ferdehátú, a Sportage szabadidő-autó és a Sorento SUV mind jelentős frissítéseken estek át, a Rio csak egy apró ráncfelvarrást kapott 2015-ben, így egyre inkább háttérbe szorult a szupermini kategóriában. Ennek ellenére továbbra is nagyon korrekt ár-érték arányt kínál, és nem mellesleg még élvezetes is tud lenni a mindennapokban.
Tény, hogy a Rio nem olyan tágas, mint a nemrég megjelent harmadik generációs Honda Jazz, és praktikum terén is alulmarad a közeli rokon Hyundai i20-hoz képest. Emellett vezetési élményben sem éri el a Ford Fiesta szintjét, amely továbbra is kategóriája mércéje. A 107 lóerős, 1.4 literes benzines Rio a leggyorsabb változat, 11,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Viszont a nyomaték hiánya miatt a hétköznapi használatban inkább az 1.1 literes dízel változat nyújt jobb élményt.
Felárért elérhető az 1.4 CRDi dízel is, amely 89 lóerőt és 240 Nm nyomatékot kínál, de néhány száz fonttal drágább, és kevésbé takarékos, mint az 1.1-es dízel. Aki jellemzően városi közlekedésre használja az autót, annak valószínűleg a 1.25 literes benzines éri meg jobban – ez ugyanis majdnem 1500 fonttal olcsóbb, mint a dízel, és a megtakarítás megtérülése évekig is eltarthat.
A takarékos dízelek miatt a Rio fenntartása kedvező, de a 1.25-ös benzines már nem versenyképes a legjobbakhoz képest.
Az 1.1 CRDi dízelmotor rendkívül olcsón fenntartható – kiváló fogyasztással és alacsony CO₂-kibocsátással – de többféle változatban kapható.
Az alapszintű „1” felszereltséggel 85 mpg (kb. 3,3 l/100 km) fogyasztást és mindössze 86 g/km CO₂-kibocsátást ígér a gyár. Ugyanez a motor „1 Air”, „2” vagy „SR7” kivitelben már csak 78 mpg-re képes, és 94 g/km a kibocsátása.
Furcsa módon az 1.4 CRDi, amely ugyanazzal az ISG start/stop rendszerrel működik, kevésbé takarékos – hivatalosan 74 mpg-t (kb. 3,8 l/100 km) és 98 g/km CO₂-t produkál. Bár ez még mindig figyelemre méltóan alacsony, az 1.1-eshez képest 11 mpg különbség elég jelentős.
A benzines motorok terén is meglepetés vár: azt gondolnánk, hogy az 1.25 literes a legtisztább és legtakarékosabb, de nem így van. Mindössze ugyanazt, 56 mpg (kb. 5,1 l/100 km) fogyasztást ígér, mint az 1.4-es benzines, sőt 1 g/km-rel magasabb, 115 g/km a CO₂-kibocsátása. Adózási szempontból nincs különbség (évi 30 font VED), de valódi közlekedési helyzetekben az erősebb 1.4-es várhatóan jobb fogyasztást kínál.
