Napok óta szenvedtem a benőtt lábkörmömmel, de nem mertem szólni, nehogy betegszabadságra küldjenek. Ma reggel már annyira fájt, hogy nem tudtam reagálni időben – nyilatkozta anno a mozdonyvezető! Az eset 1994-ben történt! Egy kis múltidézés a 90-es évekből!
Forrás: MSN / FB / TTOK / IGSZAV
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor, ha valaki egy olyan családi autóra vágyik, ami egy forró ferdehátú (hot hatch) izgalmait is hozza, akkor a Terramar mérete és tömege miatt ebben a tekintetben nem tud igazán kiemelkedőt nyújtani. Az árak is a magasabb kategóriába esnek, és az eHybrid változat praktikum terén visszalépést jelent: a nagy akkumulátor miatt csökken a helykínálat, és ahhoz, hogy a hajtáslánc igazán élesen reagáljon és hatékony legyen, rendszeresen tölteni kell az akkupakkot.
A Cupra Terramar egy kompakt SUV, amely a spanyol márka kínálatában a Cupra Formentor fölé kerül, és idővel leváltja a már öregedő Cupra Ateca modellt – bár egy ideig még párhuzamosan lesz kapható a két típus. Az alapmodell (V1 felszereltség, 148 lóerős 1.5 eTSI mild-hibrid benzinmotorral) ára nagyjából 37 500 fonttól indul. Egy erősebb, 201 lóerős 2.0 TSI motor körülbelül 3600 fonttal drágább, míg a 1.5 e-Hybrid plug-in hibrid hajtású változatért – amely szintén 201 lóerőt tud – körülbelül 6500 fonttal kell többet fizetni.
Minden modell alapból a V1 felszereltségi szinten érkezik, de körülbelül 2 500 font felárért frissíthető V2 szintre. E fölött két sportosabb változat is elérhető, a VZ1 és a VZ2, amelyek kizárólag az erősebb 2.0 TSI és e-Hybrid hajtásláncokkal rendelhetők. A 261 lóerős 2.0 TSI-vel szerelt VZ1 ára 45 000 font körül van, míg az erősebb, 268 lóerős e-Hybrid változat indulóára alig marad 47 000 font alatt. A VZ2 felszereltségre való váltás körülbelül 2 600 fonttal kerül többe.
