Solti Károly, eredetileg Saiber Károly, a Zeneakadémia egykori felfedezettje volt, akit politikai akadályok sem tudtak eltéríteni küldetésétől: a magyar nóta világméretű képviseletétől. Pintér Györgyi életének második felét ennek az örökségnek szentelte. Rendszeres kapcsolatot ápolt Solti szülővárosával, Kiskunfélegyházával, és fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy a műfaj tovább éljen.
Az új nemzedék számára ma is példaként áll az a hűség, amit férje, a hagyomány és a zene iránt tanúsított. Emlékük immár együtt él tovább a magyar kultúrában.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A hibrid és a plug-in hibrid (PHEV) rendszer is egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorra és egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltóra épül, amelyek az első kerekeket hajtják.
Az elektromos rásegítést a hibrid esetében egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor biztosítja, míg a PHEV-nél egy 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős elektromotor dolgozik.
A hibrid hajtáslánc rendkívül hatékonynak bizonyult, és a közvetlen versenytársaihoz képest kellemesebb használati élményt nyújt a mindennapokban.
A hibrid rendszert összesen 127 lóerő hajtja, míg a PHEV 168 lóerős összteljesítményt kínál.
A PHEV akkumulátora 8,9 kWh-ról 11,1 kWh-ra nőtt, így az elektromos hatótáv hivatalosan akár 40 mérföldre is kitolódott.
A PHEV oldalsó Type 2 töltőcsatlakozója egy normál otthoni falitöltőről körülbelül 2,5 óra alatt tölti fel az akkumulátort üres állapottól teljes kapacitásig.
Álló helyzetből kb. 40 mph-ig a villanymotor kellemesen nyomatékos érzést ad a Niro hibridnek. Magasabb sebességeknél azonban a benzinmotornak keményebben kell dolgoznia. Ez azt jelenti, hogy a hibrid nem kimondottan gyors, de megfelel az elvárásoknak, és a Kia jól csillapította a motorzajt a kabinban. Az egyetlen alkalom, amikor a motor kissé durvának tűnik, az a váratlan beindulás, főleg hidegindításnál.
Ahogy korábban, két vezetési mód közül választhatunk: Eco és Sport. Az előző Niro-ban az Eco mód gázreakciója túlságosan lassú volt, de ezt most javították.
A duplakuplungos váltó, amelynek nincs hátrameneti fokozata (ezt az elektromotor oldja meg), teljesen hagyományos. Ez esetben ez előny, hiszen bár hat sebességfokozat között kell váltani, ami miatt nem olyan sima, mint például a Honda HR-V vagy Toyota C-HR, viszont közvetlenebb és természetesebb érzést ad, mind a japán riválisokhoz, mind a Renault E-Tech megoldásához képest.
Ha dinamikusabb, azonnal reagáló hajtásláncra vágysz, akkor egy mild-hibrid vagy tisztán benzinmotoros változat jobb választás, mert a Niro hibrid néha lassan vált vissza, ha több teljesítményt kérsz tőle.
A Niro PHEV kiszámíthatóan kellemes és kifinomult utazási módot kínál. A motor induláskor alig ad ki hangot, és viszonylag fürgén tud elindulni annak ellenére, hogy a 0-62 mph-s gyorsulási idő mérsékelten lassú, 9,6 másodperc.
Az égés beindulásakor érezhető egy jellegzetes zümmögés, de a rezgéseket minimálisra csökkentették, és a motor viszonylag csendes marad, amíg nem pörgetik túl.
De nem is nagyon ösztönöz arra, hogy pörgesd, mert a hibrid változathoz képest a PHEV motorja durvább és zajosabb, ráadásul nem hoz jelentős előnyt gyorsulásban.
Még ha nem is lenne ez a visszafogó tényező, amit ez az alulteljesítő 1,6 literes motor képvisel ebben a konfigurációban, akkor sem ez az autó az, amely buzdítana a sportos vezetésre.
