Zsuzsa szerette volna elkísérni fiát, de a forgatások közbeszóltak – így csak később repülhet utána. Addig is közösen búcsúztak egy utolsó nyári hétvégével, és azzal a tervvel, hogy majd együtt választják ki a kollégiumi szobába az első bútorokat. Egy korszak lezárul – de az anya szíve örökre nyitva marad.
VIA Bors
Ez is érdekelhet:
Ahogy a régi mondás tartja: „Ami nem romlott el, azt nem kell megjavítani” – és a Discovery Sport legújabb frissítése sajnos épp ezen az elven ment szembe, legalábbis a belső használhatóság terén visszalépés történt.
Korábban a középkonzolon volt egy érintőképernyő, valamint egy sor forgókapcsoló és fizikai gomb a klímavezérléshez, így a hőmérséklet vagy a ventilátor sebességének állítása zökkenőmentes és gyors folyamat volt. Ezek azonban eltűntek, és a Discovery Sport most már a Range Rover testvérmodellek nyomdokain haladva egy minimalista belsőt kapott, a JLR legújabb, 11,4 hüvelykes Pivi Pro érintőképernyős rendszerével.
A hőmérséklet állítása sokkal nehézkesebb lett a kijelzőn keresztül, mint a korábbi, tekerhető szabályzóval.
Az új rendszerbe költözött az autó összes fő funkciója, így a korábbi fizikai vezérlők helyett most már kénytelen vagy az érintőképernyőt böködni a légkondi és egyéb fontos funkciók használatához – ez vezetés közben jóval zavaróbb.
Magával a képernyővel nincs nagy gond, de messze nem tökéletes: túl sok menü és almenü van, néhány ikon pedig bosszantóan apró, ami útközben még inkább megnehezíti a használatát. A rendszer reakcióideje sem a leggyorsabb.
Pozitívum viszont, hogy a telefoncsatlakoztatás Apple CarPlayen vagy Android Auton keresztül egyszerű és zökkenőmentes – valószínűleg ez lesz az, amit a legtöbbet fogsz használni. Emellett az utastér kidolgozása prémium hatást kelt.
Bár néhány anyag, például a középkonzol környékén, kissé olcsónak érződik, a fontosabb helyeken puha tapintású felületeket találunk, és összességében masszív, minőségi benyomást kelt az autó.
A praktikum terén a Discovery Sport igazán jól teljesít. A fejteret még az opcionális panorámatető mellett is bőségesnek érezzük, és a második sori ülések előre-hátra csúsztathatók – így szükség szerint növelhető a lábtér vagy a csomagtér mérete.
A dízelmotoros változatok rendelhetők harmadik üléssorral is, viszont a plug-in hibrid (PHEV) esetén ez a lehetőség kiesik, mert a csomagtér egy részét az akkumulátor foglalja el.
A hét ülés mindenképp extra sokoldalúságot ad az autónak, még akkor is, ha hosszabb távon leginkább csak gyerekek érzik magukat kényelmesen hátul.
Ehhez jönnek még a jól kihasználható tárolóhelyek: tágas ajtózsebek, különféle kis tárolórekeszek és egy méretes csomagtartó.
Mindezek együttesen azt eredményezik, hogy a Discovery Sport valóban egy igazi svájcibicska-autó, mindezt pedig nem kevés ünnepélyes kisugárzással teszi.
