A kis Zalánt először a helyi kórházban látták el, majd átszállították a Gyermekkórházba, ahol vérm/rgezést és agyhártyagyulladást állapítottak meg nála, amelyet a B csoportú Strept-c-ccus (GBS vagy Strep B) okozott. Az orvosok minden igyekezete ellenére Zalán szeptember 25-én elhunyt, miután visszafordíthatatlan agykárosodást szenvedett.
Újszülötteknél a tünetek gyakran már a születés utáni első 24 órában jelentkeznek, például étvágytalanság, láz, levertség vagy sápadtság formájában – ezek mind figyelmeztető jelek, amelyek azonnali orvosi beavatkozást igényelnek.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Az elektromos MX-30 ugyanarra a padlólemezre épül, mint a CX-30, akárcsak a CX-50, amely egy valamivel nagyobb változat, és az Egyesült Államokban, illetve Kínában kerül forgalomba. A kínálat csúcsán a CX-60 és CX-80 modellek Európában kaphatók, míg ezek szélesebb, amerikai változatai a CX-70 és CX-90. További zavart kelthet, hogy a CX-80 és CX-90 váltotta le a Távol-Keleten korábban forgalmazott CX-8-at és CX-9-et.
A CX-30 esetében jelenleg öt felszereltségi szint érhető el: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Exclusive-Line és Takumi. A modell 2019-es bevezetése óta ezek elnevezései és felépítése többször is változtak.
Két motoropció áll rendelkezésre. Az alapváltozat 2024-ben újult meg: a korábbi 2.0 literes, szívó benzines Skyactiv G motort egy nagyobb, 2.5 literes változat váltotta fel. Ehhez kézi és automata váltó is rendelhető, minden esetben elsőkerék-meghajtással. A másik elérhető motor a 2.0 literes Skyactiv X, amely ugyan szintén szívó benzines, de egyedi technológiával működik: képes megváltoztatni az égési ciklust, hogy a dízelmotorok hatékonyságát kombinálja a benzinesek teljesítményével. Ez a motor is elérhető kézi vagy automata váltóval, illetve a csúcsváltozatban összkerékhajtással is. A CX-30 formáját tekintve alacsonyan ül a földhöz képest, így inkább hasonlít egy ferdehátúra, mint egy magas SUV-ra.
A Mazda mindig is saját útját járta a mérnöki megoldásokban, így miközben a legtöbb gyártó turbós benzinesekkel próbálja egyensúlyba hozni a teljesítményt és fogyasztást, a japánok kitartottak a szívó motorok mellett. A kínálat csúcsán álló Skyactiv X motor azonban innovatív megoldásokat tartalmaz. Ez a gyújtással vezérelt kompressziós gyújtási technológiát alkalmazza, ötvözve a dízelek gazdaságosságát a benzinesek finomságával és teljesítményével. A maximális teljesítmény 183 lóerő 6.000-es fordulatszámon, míg a 240 Nm-es nyomaték 4.000-es fordulatnál érkezik. A legújabb frissítés során az eddigi 120 lóerős 2.0 Skyactiv G motor helyét egy új, 138 lóerős 2.5 literes szívó benzines vette át. A cél az volt, hogy jobb nyomatékot kínáljon a mindennapi vezetéshez: 238 Nm-es csúcsnyomatékot nyújt, amely már 3.300-as fordulatszámon elérhető – szemben az előző motor 4.000-es értékével –, ez gyorsabb reakciókat eredményez.
