A netes fórumokon terjedő bejegyzés egy konkrét esetről számol be: egy szemtanú állítása szerint Edina egy fiatal férfitól távozott egy lakásból, akitől alig tudott elszakadni – forró cs/kkal búcsúztak. „Mintha nem akarta volna elengedni, szinte magához láncolta” – írta az egyik kommentelő. Bár a történet valódisága ellenőrizhetetlen, mégis a szemtanú bizton állítja, hogy ez a valóság. A kommentmezőkben máris izzanak az elméletek, gyanúk, és kérdések.
VIA Origo
Ez is érdekelhet:
2017-ben egy korábbi generációs Toyota Prius volt a hosszú távú tesztflottánkban. Az autó 15 colos kerekeken futott, hatalmas gumikon, és több kolléga is azt mondta, hogy messze ez volt a legkényelmesebb autó a flottánkban. Az újabb Prius ugyanazon az alapon készült, mint a régi modell, de az Excel felszereltségi szinthez tartozó nagyobb, 19 colos könnyűfém keréktárcsák nem kedveznek az úthatékonyságnak; az autó nem olyan simán veszi az úthibákat és kátyúkat, mint a régi tesztautónk. Ha kényelmesebb változatot szeretnél, érdemesebb lehet az alacsonyabb szintű Design modellt választani, amely 17 colos kerekeket kapott.
Az A- és B- kategóriás utakon a karcsú karosszéria és a meredek tetővonal mellett meglepően alacsonyan, de kényelmesen helyezkedik el a vezetőülés. A kormány alacsonyan van, így az műszeregység egy része kicsit takarásban lehet a kormánykerék miatt. A kormányzás jól súlyozott, de a visszajelzés az útról nincs meg – ez azonban nem újdonság a Priusnál.
A Prius jól kezeli a karosszéria mozgását kanyarokban, a lendületes hajtáslánc pedig valóban élvezetessé teszi a vezetést kanyargós utakon, miközben az autó végig kényelmes és kiegyensúlyozott marad. Dobd el az előítéleteket a Prius-szal kapcsolatban, mert a lelkes sofőrök valóban értékelni fogják az új modell kezelhetőségének minőségét.
Autópályán az eco gumik kissé zajosak, de a sebesség miatt a zaj beolvad a háttérzajba, így nem lesz zavaró. A szélzaj minimális az áramvonalas karosszériának köszönhetően, de ennek az az apró hátránya, hogy az alacsony szélvédő és A-oszlopok miatt a kilátás nem tökéletes.
A Priusból jelenleg az Egyesült Királyságban csak a plug-in hibrid változat érhető el, amely egy 150 lóerős, 2,0 literes benzinmotort párosít egy 161 lóerős elektromos motorral, a Toyota összteljesítményként 220 lóerőt ad meg. Ez elég erős adat, különösen a korábbi, kissé lomha Prius modellekhez képest. Két felszereltségi szint közül lehet választani, amelyek Design és Excel néven ismertek a Toyota kínálatában. Az Excel változat több mint 2,500 fonttal drágább a Designnál, de jelenleg még éppen a 40,000 fontos határ alatt marad, így elkerüli a luxusautókra vonatkozó magasabb gépjárműadókat.
Mindkét Prius Plug-in változat ugyanazt a hajtásláncot használja, amely egy 2,0 literes benzinmotorból és egy elektromos motorból áll, együtt 220 lóerőt adva le. Az akkumulátor 13,6 kWh kapacitású, míg a Toyota CVT stílusú automata váltója osztja szét az erőt a motor, az akkumulátor és az első kerekek között.
A sportos megjelenést a Prius ötödik generációjánál egy olyan futómű egészíti ki, amely valóban megfelel ennek a dinamikus külsőnek. Az új Prius majdnem olyan jó vezetési élményt nyújt, mint amilyen jól néz ki, és bár nem sportautó, a Toyota TNGA platformjára épülő többi modellhez hasonlóan remek egyensúlyt teremt a kényelem és a dinamikus viselkedés között mindenféle útfelületen. Ez talán nem az első dolog, ami eszünkbe jut egy Priusról, de tényleg élvezet vezetni. Teljesen feltöltött állapotban és tisztán elektromos üzemmódban több mint 40 mérföldet (kb. 64 km) tud megtenni az elektromos motor és az akkumulátor, ami a legtöbb napi ingázáshoz bőven elegendő, és csendessé, kényelmessé teszi a városi közlekedést. Még amikor a benzinmotor beindul, a váltás szuper sima és csendes, így szinte nem is hallod; csak ha erőteljesebben nyomod a gázt, hallatszik a benzinmotor. Ez nem egy nagy hangú motor, de a zaj nem zavaró.
