A TTOK-os közlemény szerint Ákost mélyen megrázta egy közeli veszteség így arra kényszerítette, hogy visszalépjen a fellépésektől és a nyilvános szereplésektől. A rajongók milliói döbbenten fogadták a hírt, hiszen az énekes idén is több telt házas koncertet adott, és a nyári turnéja eddig hatalmas sikert aratott. Legközelebb félepése Decemberben lesz! ÁKOS MÉG NEM ERŐSÍTETTEM MEG A HÍRT HOGY VISSZALÉPNE!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Toyota GT86 hátsókerék-meghajtású alváza rendkívül jól kiegyensúlyozott, ami az egyik legnagyobb erőssége ennek a sportkupénak. Vezetés közben szinte azonnal érezni lehet, hogy mennyire közvetlen és élénk a kormányzás: rengeteg visszajelzést ad az útról, és a fékek is határozottan működnek, ugyanakkor nem harapósak, vagyis nem viselkednek túl agresszívan. Ennek eredményeként az autó nagy magabiztosságot ad a sofőrnek, különösen akkor, ha lendületesen vezet.
A jármű súlyelosztása szinte tökéletes, így a GT86 mindig stabilnak és jól irányíthatónak érződik. A kormányzás gyors és pontos, ami különösen akkor jön jól, ha az autó hátulja megcsúszik — ilyenkor könnyen, gyorsan lehet korrigálni. Versenypályán, ahol bőven van tér a játékra, akár szándékosan is ki lehet csúsztatni a hátulját, és kis gyakorlattal hosszabb driftbe is át lehet vinni a mozdulatot. Ugyanakkor érezhető, hogy a GT86 bírna még némi plusz teljesítményt — a jelenlegi motor mellett is remekül vezethető, de plusz 50 lóerő még élvezetesebbé tenné az élményt.
Sokan panaszkodnak arra, hogy az autó nem elég gyors, főleg egy ilyen sportos karakterű modellhez képest. Ugyanakkor csúszós, esős vagy havas úton a 197 lóerő teljesen elegendőnek érződik. A 2017-es modellfrissítés során ugyan néhány apróbb módosítást eszközöltek, például a futómű és a kormányzás finomhangolásán dolgoztak, de ezek az apró különbségek csak akkor érzékelhetők igazán, ha valaki közvetlenül össze tudja hasonlítani a régi és az új verziót.
A beltér autópálya-tempónál zajosabb a kelleténél, és a keményre hangolt futómű miatt az autó kissé pattogós lehet hosszabb, egyenes útszakaszokon. De amint beérünk egy kanyargós országútra, az élmény azonnal kárpótol mindenért – újra mosoly kerül a vezető arcára.
A 2,0 literes, négyhengeres boxermotor 197 lóerőt és 205 Nm nyomatékot biztosít, ami ugyan nem tűnik túl soknak, de elég ahhoz, hogy sportos vezetést élvezhessünk, ha hajlandóak vagyunk kihasználni a motor teljes tartományát. A váltót érdemes gyakran használni, hogy a motor lendületben maradjon, ami nem zavarja a lelkes vezetőket — így a GT86 7,6 másodperc alatt képes álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulni. Az automata váltós változat egy hagyományos nyomatékváltós egységet használ, nem pedig dupla kuplungos rendszert. Bár a Toyota szerint a váltó szoftvere megpróbálja utánozni a dupla kuplungos váltás érzetét, ennek ellenére erőt veszít az autó, és a gyorsulás lelassul 8,2 másodpercre.
