A közvéleményt egyre inkább feszíti a kérdés: mennyire átlátható az, amit sorsolásnak hívunk? Hétről hétre milliók játszanak, reménykednek, miközben a kiváltságosok élete más szabályok szerint zajlik – és talán a lottó sem kivétel. Lehet, hogy nem csal-sról van szó, csak okos időzítésről. De az ismétlődő dátumok, a titokzatos háttérfolyamatok, a rendszerbe vetett bizalom megingása mind egy irányba mutatnak: ha valami kétszer ugyanúgy történik, az már nem biztos, hogy véletlen. Az igazság talán még rejtve van, de a kérdések itt maradnak – és sokasodnak.
– írja a promotions hu
Ez is érdekelhet:
A 3008 változatos motorkínálata minden kiadásnál előnyös: a Peugeot dolgozott a dinamikán és a kényelmen is. Az autó puhább és elnézőbb vezetési érzetet ajánl, mint például a keményebb SEAT Ateca, a hosszú rugóút jól elnyeli az úthibákat, miközben az autópályán is nyugodt, kifinomult vezetést biztosít. Kanyarokban például B-utakon a puhább futómű miatt nagyobb dőlést tapasztalunk, és nagyobb kormány-mozdulatok is könnyebben felboríthatják, de lassabb tempónál jól érvényesül a jó tapadás és pontosan központosított kormány. A kisebb fordulókör, mindössze 10,7 méteres átmérőjével pedig könnyedén el lehet parkolni vele, még egy Renault Austral komplex négykerék-kormányzásához képest is.
A nyolcfokozatú automata (PureTech és BlueHDi esetében) simán működik, de a stop-start rendszer bosszantóan gyorsan lép közbe és fékez leinduláskor, ami rontja az amúgy jól működő hajtásláncot. A 134 lóerős 1,2 hibrid e-DSC6 duplakuplungos automata sebességváltó, amely villanymotort is tartalmaz, lehetővé teszi az alacsony sebességű elektromos haladást és gyorsulás esetén teljesítménybővítést. Városban simább, és ha kihasználod az EV módot, fogyasztásban is előny hozható, bár autópályán már kevésbé jelentős a segítsége.
A kínálat motorpaletta szerint: a 1,2 literes PureTech 130 benzines 129 lóerőt és 230 Nm nyomatékot ad le nyolcfokozatú automata váltóval, csendes és dinamikus, 0–100 km/h gyakorlatilag 9,7 másodperces értékkel; a 1,5 literes BlueHDi 130 dízel 128 lóerővel és 300 Nm-rel inkább nyugodt, 0–100 km/h 11,5 másodperc; a 134 lóerős 1,2 hibrid majdnem olyan gyors, de takarékosabb és ápoltabb üzemű; a két plug-in hibrid modell pedig akár 40 mérföldes (kb. 64 km) tisztán elektromos hatótávval is rendelkezik: a Hybrid 180 178 lóerőt és 360 Nm-t, a Hybrid 225 pedig 222 lóerővel 0–100 km/h-ra 8,9 másodperc alatt gyorsul. A Hybrid 225 akkumulátorteljesítménye nagyobb, így valamivel jobb fogyasztási mutatókkal és alacsonyabb céges adókategóriában kínálható, mint az 180-as.
