A párbeszéd során a Tisza Párt elnöke többször is „propagandistának” nevezte a riportert és felrótta neki, hogy a közmédia nem hívja be őt a műsoraiba. A teljes felvétel egy rendkívül feszült, indulatokkal teli, de a maga módján mégis egyfajta párbeszédet mutató jelenetet tár az ország elé, amelyben két, teljesen ellentétes világ próbált meg – sikertelenül – kommunikálni egymással.
VIA Promotions
Ez is érdekelhet:
A többi EV‑hez képest a Jaguar kormányzása és karosszéria‑stabilitása emelkedik ki: bár elsőre kissé bizonytalan középen, súlyozása és precizitása különösen meggyőző. Kanyarban laposan marad, miközben a motorok finoman osztják a hajtást. Az irányváltás atlétikus és fürge, suhintrésszel vetekszik, és az alacsony tömegközéppont miatt jól kiegyensúlyozott. Persze, ha túl gyorsan merészkedsz egy kanyarba, előjöhet egy kis alulkormányzottság, és a fékpedál érzetén is lehetne javítani – első útirányváltás után tompa, puha érzettel reagál, majd mesterségesen keményedik.
A két motor együttes 395 lóereje és 696 Nm forgatónyomatéka miatt az I‑Pace elképesztően fürgén mozog – a gyári 0‑62 mph (0‑100 km/h) idő 4,8 másodperc, a végsebesség pedig 124 mph (200 km/h). A motorhang hiányát egy mesterséges hangkomponens pótolja, amit „nyugodt” és „dinamikus” között lehet állítani – vicces kiegészítő, de hamar kikapcsoltuk.
A Genesis GV80 kiváló példája annak, hogy igenis lehet olyan luxus-SUV-ot építeni, amely méltó kihívója a piacot uraló német prémiumgyártóknak. A határozott megjelenéstől a gondosan kidolgozott belső térig minden azt sugallja, hogy a Hyundai prémium almárkája, a Genesis méltó zászlóshajót alkotott. Ez még azelőtt világossá válik, hogy figyelembe vennénk az ötéves, rendkívül átfogó gondoskodási csomagot, amely valóban a vásárlót helyezi a középpontba.
