„Ez túl sok véletlen egyszerre” – írja egy kommentelő, míg mások szerint „régi sé/elmek és el nem rendezett ügyek” vezethettek az újabb botr/nyhoz. A találgatások futótűzként terjednek, sokan már kész tényként kezelik az összefüggést – noha bizonyíték egyelőre nincs, és a hatóságok sem erősítettek meg semmit.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A márkahű vásárlók számára a vezetési élmény segíthet feloldani az esetleges holtpontot. A Clio futóműve rendezett és kiegyensúlyozott – mondhatni „helyes” –, de hiányzik belőle az a lendület és játékosság, ami az 5-öst jellemzi, még annak ellenére is, hogy a kormányművet finoman gyorsabbá tették. Ami a kisautókra jellemző, csendes és nyugodt vezetési elégedettséget illeti, a Clio az átlagnál jobb, ugyanakkor ma már valószínűleg lemarad a meglepően lelkes Toyota Yaris mögött. Ez egy olyan szerepcsere, amelyet korábban kevesen jósoltak volna meg.
A mindennapi közlekedés során alapvetően rendben van az autó, általában engedékenyen kezeli az úthibákat, ám a jelenlegi Clióra jellemző ridegség rövid, éles ütéseknél nem tűnt el. Fontos megjegyezni, hogy tesztautónk 18 colos kerekeken futott, ami szinte biztosan nem javított a helyzeten, míg az Egyesült Királyságban a Techno felszereltség várhatóan 16 colos kerekeket kap. Ahogy mindig, most is igaz: azok számára, akik elsősorban az autó vezetési érzetét tartják fontosnak, érdemes a látványosabb megjelenést feláldozni a jobb rugózási komfort érdekében.
