Aurélio és Pákó szomorú esete!

A „Farm VIP” legújabb epizódjában ismét feszültség tombolt, amikor Aurelio reakciója tovább súlyosbította a már amúgy is feszült viszonyokat a versenyzők között. Ezúttal a csapata ve/e/ége váltotta ki dühét – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Maserati második generációs Granturismo kupéja a Grancabrio fém tetős nővérmodellje, és mindkét autó ugyanazt a kevert fémből készült platformot használja, amelyet teljesen újraterveztek mind a nyitott, mind a zárt alkalmazásokhoz – és az elektromos verzió fogadására – 2017-től kezdve.

Mindkét autó nagy méretű a kétajtós GT kupé/kabrió osztály normáihoz képest: majdnem öt méter hosszú, míg a 4,7 és 4,9 méter közötti hosszúság lenne a szokásos. De hát, nem lehet helyet biztosítani az utasoknak egy kis nyújtás nélkül.

Ellentétben a Granturismóval (amely kapható egy enyhén gyengébb és olcsóbb V6 Modena változatban), a Grancabrio kizárólag két változatban érhető el: egy 542 lóerős V6 Trofeo, illetve egy drágább, hárommotoros, 750 lóerős, teljesen elektromos Folgore változatban. Minden Grancabrio négykerékhajtású, és mindegyik légrugós felfüggesztéssel és adaptív lengéscsillapítással rendelkezik.

Mivel kabrió, a Grancabrio Trofeónak a karosszéria megerősítésére van szüksége, amit a Folgore megúszhat (mivel az akkumulátor maga is szerkezeti merevséget ad az autónak). Még így is, a Grancabrio 100 kg-mal nehezebb, mint az ekvivalens Granturismo, de még így is közel kétezer kilogrammos lesz, ha az utas és az üzemanyag is fedélzeten van.

A design vonzereje az egyik fő érv a Grancabrio mellett, és a mechanikai alkatrészek csomagolása biztosította a karcsú motorháztetőt és az elegáns megjelenést, amit az autó széles, ‘cofango’ klamshell-stílusú motorházteteje emel ki, ugyanúgy, mint Maserati elsötétített króm használata a kiemeléseknél. Ha színes tetőt szeretnél, választhatsz fekete, kék, szürke, ‘greige’ vagy ‘granata’ piros színek közül.