Döntött a kormány! Ekkor utalják a plusz juttatást a nyugdíjasoknak!
Jó hír a magyar nyugdíjasok számára: ekkor érkezik az extra juttatás!
A magyar nyugdíjasok idén számíthatnak egy jelentős pénzügyi korrekcióra, amelynek célja az infláció hatásainak ellensúlyozása. A kormány hivatalosan is elismerte, hogy a 2025-re vonatkozó inflációs előrejelzések magasabb értékeket mutatnak a korábbi várakozásokhoz képest, ezért a jogszabályoknak megfelelően nyugdíjkorrekciót hajtanak végre. Ez a lépés több millió idős ember számára jelenthet anyagi könnyítést, hiszen a megélhetési költségek növekedése komoly kihívást jelenthet számukra.
Ennyi pénz érkezik a nyugdíjasok számlájára:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda termékelőadása olyan kifejezéseket használt, mint „felvillanyozó” és „sportautó”, amikor az autóvezetési élményt írta le ezzel a családi SUV-val kapcsolatban. Biztosak vagyunk benne, hogy meglepődni fogsz, de a CR-V egyik sem. Amit valójában nyújt, az egy sima és zökkenőmentes vezetési élmény, amely nem tolakodó.
Annak ellenére, hogy egy plusz sebességet adtak a váltóhoz, a Honda hibrid hajtáslánca mostanra elég ismerős, mivel már kipróbáltuk a 2,0 literes változatot a Civic-ben és a ZR-V-ben is. Kíváncsi módon a Civicben jobban teljesített, mint a ZR-V-ben.
Bizonyos gázpedál-állásokban a váltó úgy váltogatja a sebességeket, mint egy WRC autó, amely szekvenciális váltóval van felszerelve. Furcsa, de jobb, mint egy üvöltő CVT.
Matt Saunders
Útjárás tesztelési főszerkesztő
A jó hír, hogy a CR-V többnyire olyan érzést ad, mint a Civic. Az elektromos motor a legtöbbször elvégzi a nehéz munkát, és amikor a benzinmotor be kell, hogy kapcsolódjon, általában elég csendes. Az általános teljesítmény alacsony sebességnél jó, amikor az elektromos motornak elég nyomatéka van, de 50 mph felett már egy kicsit gyengébbé válik, amikor a belső égésű motort kell aktiválni, hogy gyorsan felgyorsítson.
Amikor nagy teljesítményre van szükség, a 2,0 literes Atkinson-motor kicsit zajossá válik – és inkább durva, megterhelt hangot ad, semmint sportosat. De egy kis odafigyeléssel általában háttérben maradhat, és az összes vezetési élmény továbbra is teljesen kellemes.
A Honda a plug-in hibridet másként közelítette meg, mint más gyártók, mivel az e:PHEV nem kap további elektromos motorokat vagy extra teljesítményt. Csak ugyanaz a motor, motor és váltó, de nagyobb akkumulátorral. Ennek eredményeként egy kicsit gyengébbnek tűnik a 302 lóerős Toyota RAV4-hez képest. Azonban úgy gondoljuk, hogy egy ilyen autó esetében ez igazából nem számít.
181 lóerővel, 1916 kg-os tömeggel nem gyors, de a teljesítmény tökéletesen megfelelő. Ami ennél fontosabb, az az, hogy az autó erőfeszítés nélkül mozog. Mivel az akkumulátor nagyobb, mint a sima hibridben, az PHEV hosszabb ideig tud tisztán elektromos hajtással közlekedni. Szóval, bár nem gyorsabb (valójában 0,1 másodperccel lassabb a 62 mph-ig, mint a 4WD e:HEV), mégis erőfeszítés nélkülinek tűnik, mert a motor több időt pihenhet. A Honda szokatlan rendszerének másik előnye, hogy mivel a legtöbb teljesítmény az elektromos motortól származik, nem sokkal lassabb tisztán elektromos üzemmódban sem.
