Mindenki ellenőrizze a vízórát! Elkezdődtek a büntetések!
A vízóra cseréje egy olyan teendő, amelyről a mindennapokban ritkán esik szó, pedig jogszabályi előírások miatt nem szabad megfeledkezni róla. De honnan tudhatjuk, hogy a mérő érvényessége lejárt, és ideje cserére? Mi történik, ha ezt elmulasztjuk? Milyen költségekkel kell számolni? Cikkünkben ezekre a kérdésekre adunk választ.
Ekkor esedékes a vízóra cseréje!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mint sok más elektromos autógyártó, az MG is 201 lóerőt (150 kW-ot) választott az MG 4 Long Range modellhez. Azonban kevesebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Renault Mégane E-Tech Electric és a Cupra Born, egy kicsit nehezebb a Renault-nál, és 60 mph-ra (96 km/h) is valamivel később gyorsul, mint mindkettő.
Itt tizedmásodpercekről van szó, és a 7,1 másodperc bőven elég gyors egy családi kompakt autóhoz. Valószínűtlen, hogy a nedves tesztkörülmények hátráltatták az MG-t, mivel a kocsi még így is megindult kipörgés nélkül, még akkor is, ha a vonóerő-szabályozást kikapcsolták.
Az elektromos MG-n nagyon kevés hamis hűtőrácsot találunk. Az aerodinamika javítása érdekében az alsó légbeömlő, amely a akkumulátor hűtésére szolgál, olyan lamellákkal van ellátva, amelyek akkor záródnak, amikor nincsenek szükség. Az összetett trapézforma visszaköszön a magas szintű féklámpában és a hátsó diffúzorban.
Míg az MG 5-nek egy frusztrálóan ügyetlen vonóerő-szabályozó rendszere van, addig az MG 4 rendszere kifinomultabb, és a legtöbb helyzetben szinte észrevétlenül működik. Valójában egyes vezetők úgy érzékelhetik, hogy néha túl engedékeny.
A teljesítmény természetesen csökken autópálya sebességeknél és amikor az akkumulátor töltése alacsony, de minden esetben tökéletesen megfelelő marad. Az MG mindössze egy leheletnyit volt lassabb 100 mph-ig, mint a Born, és még mindig erőteljesen gyorsult, amikor elérte az elektronikus sebességkorlátozóját.
241 lóerős (de körülbelül 60 kg-mal nehezebb) Extended Range változat egy kicsit gyorsabb. Az alapmodell elég fürge, így ez a plusz teljesítmény inkább egy szép extra, mint szükségszerűség.
Az MG négy regeneratív fékezési szintet kínál: alacsony, közepes és magas, valamint egy adaptív módot, amely a jármű érzékelőit használva meghatározza az adott helyzethez megfelelő fékezési szintet. Az utolsó opció kissé látszólagos erőfeszítésnek tűnik, és mind a „pedálos” üzemmód, mind pedig a gördülési üzemmód hiányzik.
Alapértelmezés szerint a regenerációs módok között a menüben lehet váltani, amely több réteg mélyén található az infotainment rendszeren keresztül. Azonban a két konfigurálható kormánykerék-gomb egyikével is beállítható a regen módok váltása. Bármelyik esetben, az autó mindig közepes állapotra áll vissza, amikor újraindítjuk. Könnyebbé kellene tenni a beállítást, és a módnak meg kellene maradnia.
