A nyugdíjasok ellen elkövetett trükközések nem ma kezdődtek, de az utóbbi években egyre kifinomultabb, egyre nehezebben felismerhető formát öltenek. Nem véletlenül éppen az idősebb korosztályt célozzák: sokaknál a mindennapok csendesebbek, a telefon ritkábban csörög, a személyes kapcsolatok beszűkülnek.
A háttérben egy jól ismert minta rajzolódik ki: kötelességtudat, segítőkészség. Ezek azok az érzelmek, amelyek lassan, észrevétlenül megnyitják az utat a manipuláció előtt.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT RENGETEG NYUGDÍJASSAL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Ferrari 296 Speciale nem egyszerűen a 296 GTB továbbfejlesztett változata, hanem a Ferrari egyik legérdekesebb modern modellje, amely megpróbálja újraértelmezni azt, mit jelent ma egy „Speciale” emblémát viselő maranellói autó. A Ferrari történetében a Speciale név mindig különleges jelentőséggel bírt. A Challenge Stradale, a 430 Scuderia vagy a legendás 458 Speciale mind olyan modellek voltak, amelyek nem pusztán erősebbek lettek az alapváltozatnál, hanem sokkal intenzívebb, közvetlenebb és érzelmesebb vezetési élményt kínáltak. A 296 Speciale esetében a feladat különösen nehéz volt, mert a normál 296 GTB már önmagában is az elmúlt évek egyik legjobb Ferrari-modelljének számított. A mérnököknek tehát nem egy gyenge alapot kellett javítaniuk, hanem egy már eleve rendkívül kifinomult konstrukcióból kellett még többet kihozniuk.
A 296 Speciale első ránézésre is sokkal agresszívebb és látványosabb, mint a standard GTB. Az autó tele van légterelő elemekkel, szárnyakkal, légbeömlőkkel és különleges aerodinamikai megoldásokkal, amelyek nem pusztán díszek. A Ferrari szerint az új modell körülbelül húsz százalékkal nagyobb leszorítóerőt termel, mint a hagyományos 296 GTB, miközben a teljes aerodinamikai csomag a márka versenyautóiból származó technológiákat alkalmazza. Az autó hátulján megjelenő különleges wingletek és az aktív hátsó spoiler nemcsak látványosak, hanem nagy sebességnél valódi stabilitási előnyt jelentenek. A Ferrari ugyanakkor továbbra sem akar olyan extrém fix szárnyakat használni, mint például a Porsche GT3 RS esetében látható megoldások, mert Maranello szerint a forma eleganciája ugyanolyan fontos, mint a köridő.
