Szemtelen átverés, feljelentést tett a Farm VIP sztárja!
Furcsa kérdések, kétkedő pillantások és döbbent ismerősök vették körül az utóbbi napokban Horváth Grétát, a Farm VIP egyik legismertebb szereplőjét. Egyre több követője kezdte találgatni: vajon valami nem stimmel a műsorban látott átalakulásával? Tényleg mindent a saját erejéből ért el? Egyesek már csalásról suttognak – de a valóság ennél sokkal hátborzongatóbb…
Feljelentést tett a Farm VIP sztárja! Mutatjuk mi történt!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota egyértelműen úgy látta, hogy a Prius új, figyelemfelkeltő külsejéhez illő teljesítmény is dukál: az ötödik generációs modell az egyik leggyorsabb az osztályában, 0–60 mérföld/órás gyorsulása mindössze 6,6 másodperc. A korábbi, vérszegény Prius már a múlté.
Ezt a gyorsulást azonban csak úgy lehet elérni, ha alaposan megdolgoztatjuk a 2,0 literes motort – amit nem igazán élvezetes művelet, mivel erős terhelés alatt nyersnek hat, és úgy tűnik, hogy a Toyota szándékosan mellőzte a zaj- és vibrációcsillapító (NVH) intézkedések alkalmazását. Valószínűleg jogosan feltételezték, hogy a Prius-tulajdonosok ritkán hajszolják autójukat, így nem fektettek sok pénzt, időt és plusz tömeget abba, hogy ez kellemesebb élmény legyen.
A Prius sokkal inkább önazonos, ha rendeltetésszerűen, könnyed gázpedálhasználattal vezetjük. Ilyenkor működik igazán harmonikusan a plug-in hibrid hajtáslánc: zökkenőmentesen vált át tisztán elektromos üzemmódba, és olyan hosszan képes azt fenntartani, hogy az ember azt hihetné, a 13,6 kWh-s akkumulátor jóval nagyobb. Ez kétségkívül az autó egyik legnagyobb erőssége. Kiválóan képes visszatermelni az energiát, és sosem engedi, hogy teljesen lemerüljön az akkumulátor, így mindig rendelkezésre áll elegendő elektromos energia a belső égésű motor leállításához enyhe terhelésnél, vagy egy gyors, reszponzív gyorsításhoz.
Ha pedig bőven van töltés az akkumulátorban, az EV mód bekapcsolása egyszerű: elég megnyomni egy gombot a váltókaron. Emellett van egy olyan üzemmód is, amely vezetés közben visszatölti az akkumulátort. Minden eszköz rendelkezésre áll ahhoz, hogy a vezető az adott helyzethez igazíthassa a Prius működését.
A rekuperációs fékezés mértéke növelhető, ha a váltókart „B” állásba tesszük, de ennek intenzitása nem módosítható menet közben. Ehhez a kormánykerék vezérlőgombjain keresztül be kell lépni a vezetői kijelző menüjébe. Ez bonyolult megoldás, amelyet az ADAS-rendszer beállításainál is visszaköszön: például a közlekedési táblákat felismerő rendszer kikapcsolásához is csak a menüből, álló helyzetben férhetünk hozzá. Ez az egyik kevés olyan terület, ahol a Prius használata valóban frusztráló lehet – kár érte, hiszen alapvetően az ötödik generációs modell a legkönnyedébben kezelhető autók egyike.
Végül érdemes megemlíteni a fékteljesítményt is, amely vészfékezés esetén gyengének bizonyul. Nem várható el, hogy egy alacsony gördülési ellenállásra hangolt keverékű, keskeny abroncsokkal szerelt autó azonnal megálljon, de a 49 méteres fékút 70 mérföld/óráról száraz úton csak közepes szintű. Ezen az ABS működése sem javít, amelynek kalibrációja kissé nyersnek hat.
