Jövő hét elején délről érkező meleg levegő alakítja időjárásunkat, ami akár kora nyárias hőmérsékleteket is hozhat. Egyre több helyen elérhetjük, sőt, meg is haladhatjuk a 25 fokot, így rövid idő alatt télből a nyárba léphetünk át.
VIA MET
Ez is érdekelhet:
A Toyota egyik prioritása az Avensis számára az volt, hogy növelje az autó európai megjelenését és érzését, amely hagyományosan japán hangulatot árasztott, annak ellenére, hogy részben Európában tervezték és fejlesztették, és teljes egészében Európában gyártották.
A program vezető mérnöke, Takashi Yamamoto még 3000 mérföldet tett meg Európán keresztül, hogy jobban megismerje itt a kultúrát, míg 35 európai mérnököt küldtek Japánba, hogy onnan befolyásolják a dizájnt.
Az eredmény? Hm. Az Avensis valóban európaibb megjelenésű és érzésű lett, mint valaha, de ha az ember olyan stílust keres – kívülről vagy belülről –, amely mélyen jelen van olyan autókban, mint a Vauxhall Insignia, vagy akár azokban a kompakt executive autókban, amelyekhez a legtöbb D-szegmenses autó igyekszik felérni, akkor az Avensis nem elégséges. Azt mondani, hogy az új modell megkülönböztethetőbb, mint a régi, olyan, mintha azt mondanánk, hogy a tej finomabb, mint a víz.
A Toyota rendelkezik egy dizájn szlogennel, az „Integrált Komponens Architektúra” elnevezéssel, amely alatt kiemel egy-egy komponenst – mint például a motorháztető kagyló alakú zárósora – amit úgy vélik, hogy hozzájárul az autó általános formájához.
Például a motorháztető elülső széle alacsony és sima. Gyorsan formálódik az A-oszlopok irányába, és a Toyota szerint ez az egyik oka annak, hogy a szedán alacsony 0,28-as légellenállási együtthatóval rendelkezik (az egyterű 0,29-es értékkel). Bár az első rész alacsonyabb a motorháztetőn, a rács és a lökhárító mögött van egy összenyomható tér, amely segít a gyalogos ütközésvédelemben.
A motorháztető kagyló alakú vonalához hasonlóan van egy karaktervonal is a hátsó lökhárító körül, amely kifelé és felfelé halad a hátsó lámpákhoz, mindkettő kiemeli a komponenseket és vizuálisan összeköti őket a karosszériával. A Touring Sports kombi is új nevet kapott. További változások között szerepelt az új dízelmotorok – 1.6 és a mi választásunk, a 141 lóerős és 236 lb-ft nyomatékú 2.0 literes, mindkettő Euro 6-os. Ezen kívül elérhetők a már ismert benzines motorok is: 1.6, 1.8 és 2.0 literesek. Ebből a hármasból csak az 145 lóerős 1.8-as elterjedt, ami akár 45 mpg-t is elérhet, de meglehetősen gyengének érződik.
Mint minden D-szegmenses autó, az Avensis elsősorban az üzleti felhasználókat célozta, ezért nem szenvedett hiányt a felszereltség terén. A biztonság különösen erős pontja volt, minden verzióban hét légzsákkal. Ma a közepes felszereltségű TR és a 2012 és 2015 között gyártott Icon a legelterjedtebbek, és érdemes őket választani 17 colos alumínium kerekekkel, navigációval és légkondicionálóval.
