Hiába faggatja tovább Gulyás Márton, Magyar Péter nem engedi magát sarokba szorítani. Nem hajlandó kijelenteni, hogy ő lenne Orbán Viktor kihívója – szerinte ez nem így működik. „Ambíció nélkül? Talán inkább felelősséggel. Ha felkérés érkezik, készen állok” – válaszolta végül. Ugyanakkor azt is hozzátette: egy ország vezetésére való felkészültség nem csupán az egyénen múlik, hanem azon is, hogy a társadalom és a környezet mit vár, mit fogad el. A személyes szerepvállalás tehát nem öncél, hanem válasz a közösség igényeire.
Arra nem adott választ, hogy ki lenne helyette.
VIA 444/YT PArtizán
Ez is érdekelhet:
Itt volt az a pont, ahol a hagyományos autógyártóknak több dolguk volt, mint a már évtizedek óta jelen lévő ‘prémium’ riválisoknak, és ahol ma már nyilvánvaló, hogy sikerült is előrelépniük. Az illesztések és befejezés színvonalasak.
A műanyagok némileg jobban néznek ki, mint ahogy tapintásra érződnek, de ha eltávolítanád az összes logót, kétségbe vonnánk, hogy meg tudnád mondani, vajon a kabin egy ‘prémium’ márkáé vagy egy Peugeot-é – legalábbis első pillantásra. Persze, ha a Peugeot híres i-Cockpit elrendezését nem vennéd észre.
A Peugeot szerint a kemény gombok a képernyő alján könnyebben használhatók, ha hosszú körmöd van. Igaz, de a képernyőt biztosan nem mondanánk ugyanezt.
A mögöttes gondolkodás ugyanaz, mint mindig. Van egy kis kormánykerék – elég szögletes –, és a szervokormányzás erősen segíti a kormányzást, és az a cél, hogy a kormány fölött, nem pedig keresztül nézve figyeld a műszereket. Ez rendben van, ha nem tartozol azon emberek közé, akik szerint ez elrejti a kilátást. És tapasztalataink szerint ezt sokan így érzik.
Az évek során finomították és javították a rendszert, és a Peugeot 508-ban a tesztelők többsége úgy találta, hogy legalább a fontos részeket látni tudták – bár nem tökéletesen, és nem úgy, hogy a kormányt a szokásos pozícióba állították volna. Alacsonyan kell tartani, mint egy dodgemnél.
Maguk a műszerek nagyok és jól olvashatók, bár hogy mennyire hasznos vagy zsúfolt az információ, az attól függ, melyik elrendezést választod (az egyik testreszabható, amit mi is használtunk). A műszeregység mögött központi képernyő található, amely része annak az erőfeszítésnek, hogy annyi fizikai gombot eltávolítsanak az utastérből, amennyire csak lehetséges. Ahogy a szoftverek és funkciók fejlődnek, ez bizonyos szempontból érthető, de a hőmérséklet beállításához képernyőt használni mindig is butaságnak tűnik számunkra.
A 508 vezetői pozíciója általában megfelelő. Az utastér hátsó része megfelelő térrel rendelkezik: a formázott első ülések hátulja elég lábtérrel biztosít helyet, de a lejtős tető csökkenti a fejtér magasságát, és csak egy kis helyet hagy a csomagtér fedelének és a tetőnek. A hátsó ülés mögötti csomagtér 530 liter, míg egy Volkswagen Passat kombijé 650, még a szedáné is 586 liter, tehát elég dinamikus. A mi szemünkben megéri. Az, hogy a kutyád is egyetértene-e, már egy másik kérdés.
A műszerek testreszabhatóak – ami jó, mert vannak részek, amiket különböző menükben kedvelünk. Például a ‘minimum’ opció olyan minimum, hogy nem is mutat üzemanyagszintet. Ha a ‘dial’ nézetet választod, az zsúfolt, a ‘driving’ nézet furcsa forgó műszereket mutat, és így tovább. A ‘personal’ beállítással egyszerűsítheted a dolgokat, és ez az egyetlen módja annak, hogy véglegesen megjelenítsd az útvonal adatokat.
A kormánykerék gombjaitól eltekintve az infotainment rendszer többi része a képernyőn keresztül érhető el. Az alábbiakban találhatók a kemény gombok: audio, légkondicionálás, navigáció, autó menü (beállítások), csatlakoztatott alkalmazások és energiafogyasztás. Mindegyik hasznos, de miért van szükség az ‘air-con off’ és ‘air recirculate’ gombokra külön, miközben a hőmérséklet-beállítást nem találjuk gombként (pedig azt gyakrabban használjuk)?
Maguk a menük rendben vannak, miután megszokod őket, és a grafika is jó, de gyanítjuk, hogy bárki, aki okostelefont használ, végül tükrözni fogja azt a képernyőn.
