A pápaválasztó konklávé pontos időpontját a temetést követően határozzák majd meg, amelyre e hét péntek és vasárnap között kerül sor.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A nyers teljesítményt tekintve az EVX nem jelent kihívást olyan modellek számára, mint a Skoda Enyaq vagy a Hyundai Ioniq 5: mindössze 204 lóerőt kínál, és 0–100 km/h-s gyorsulása 8,1 másodperc, ami inkább visszafogott. Ugyanakkor az erő leadása egyenletes és kiszámítható – feltéve, hogy visszafogottan bánunk a gázpedállal, különben könnyen kipöröghetnek az első kerekek.
A benzines változatnál már kifogásoltuk a magas menetzajt és a gumik robaját, így arra számítottunk, hogy ezek a problémák az EVX-ben – belső égésű motor híján – csak még zavaróbbá válnak. Meglepő módon azonban nem ez történt: az utastér sokkal jobban szigeteltnek tűnt, különösen autópályás tempónál – talán ez is az akkumulátor padlóba építésének egyik kellemes mellékhatása.
Miután kipróbáltuk a benzines Torres-t az Egyesült Királyságban, azt találtuk, hogy a felfüggesztése túlságosan rázós és feszesen rugózott ahhoz, hogy megbízható, mindennapi mindenes autóként igazán vonzó legyen. Örömteli viszont, hogy úgy tűnik, a vaskos, 73,4 kWh-s akkumulátor többletsúlya valamelyest javított az elektromos változat gördülési komfortján.
Az EV jóval kevésbé ideges mozgású, még a tesztünk során bejárt, siralmas állapotú török vidéki mellékutakon is. Sokkal kevesebb zajt csap a kátyúkon és bukkanókon, és általánosságban is csendesebb – nem csak a nyilvánvaló értelemben, hogy hiányzik belőle a négyhengeres motor zaja. A menetzaj és a gumizaj autópályás tempónál érezhetően visszafogottabb – és ez még úgy is igaz, hogy nincs belső égésű motor, ami ezeket elnyomná.
Igaz, a hullámos utaknál valamivel több billegést kell elviselni, de egyenes vonalban összességében sokkal nyugodtabbnak, kiegyensúlyozottabbnak érződik. Bár a kormányzás továbbra is elég bizonytalan és tompa érzetű, a karosszériadőlés meglepően jól kordában van, még keményebb kanyarokban is.
