És van még egy, még homályosabb jövendölés, amelyet szintén az egyház jövőjével hoznak kapcsolatba:
„Egy sötét bőrű fiatal férfi, egy nagy király segítségével, átadja majd a hatalmat egy vörös alaknak.”
Ezek a sorok nem egy modern forgatókönyv részletei. Több évszázaddal ezelőtt vetette őket papírra egy 16. századi francia orvos, akinek neve a mai napig vitákat szül: Nostradamus. És bár próféciái sokszor ködösek, nem kevesen hiszik, hogy már SZÁMTALAN ESETBEN BEIGAZOLÓDTAK!
VIA ABCNews
Ez is érdekelhet:
A Honda Civic belső terének teljes átalakítása valószínűleg kevésbé lesz meghatározó, mint a külsején végrehajtott változtatások.
A megnövelt tengelytáv Skoda Octavia-szintű tágasság felé tolta az utasteret, és a Honda továbbra is kitartóan törekszik a „prémium” érzet megteremtésére – ami persze nem jelenti azt, hogy mindenki elégedett lesz az eredménnyel.
A Honda mindig is híres volt a kreatív csomagtérrolók terén. A Civic oldalra szerelt megoldása például egy hétszemélyes autóban is hasznos lenne, hiszen nem kell eltávolítani ahhoz, hogy felállítsuk a hátsó üléseket.
A tank áthelyezése újragondolást követelt meg az ötletes „Magic Seat” hátsó ülések tekintetében – így már nem lehet az ülőlapokat felfelé hajtani, hogy magas tárgyakat helyezzünk el az első ülések mögött.
Ez kár, ám más téren a hagyományosabb kialakítás inkább érett fejlődésnek, semmint visszalépésnek tűnik.
Mivel az üzemanyagtartály már nem az első ülések alatt található, a Honda jelentősen lejjebb tudta helyezni a vezetőt – valószínűleg jobban, mint bármely más rivális családi ferdehátúban.
Ez a sportosabb vezetői élményre vágyóknak komoly előny, amit tovább erősít a műszerfal új kialakítása, amely a korábbi kaotikus felületeket letisztultabb formákra cseréli.
Az enyhén megdöntött középkonzol, valamint a megfelelő gombelrendezés elegánsabbá és felhasználóbarátabbá teszi a belsőt – összességében érettebbé is.
Az anyaghasználat még mindig nem hibátlan. Bár az előző generációban tapasztalt „műanyag-túlterhelés” enyhült, és kevesebb a kongó felület, a Honda még mindig nem kezeli a költséghatékony anyagokat olyan ügyesen, mint a Volkswagen vagy akár a Mazda.
Ez azonban nem fogja zavarni a hátul ülőket, akik ebben a kategóriában szinte a lehető legnagyobb helyet élvezhetik.
A csomagtartó is bőséges: a Sport Plus 420 literes alapkapacitása bőven felülmúlja az osztály átlagát, és (mágikus trükkök nélkül is) 770 literre bővíthető, ráadásul teljesen sík padlóval.
A 770 mm-es rakodási magasság talán nem elég a korábban elkényeztetett hegyikerékpárosoknak, de a praktikum érdekében hozott kompromisszumok megérik.
A Honda Connect infotainment rendszer immár második generációjánál tart, és felszereltség tekintetében a Sport Plus 7 colos érintőképernyője aligha kifogásolható.
Tartalmaz beépített Garmin navigációt, két USB-portot, egy HDMI-csatlakozót, DAB rádiót, Bluetooth-ot, Apple CarPlay és Android Auto támogatást, valamint egy nyolchangszórós, frissített audiorendszert. Egy saját, telefonfüggetlen Wi-Fi hotspot kivételével gyakorlatilag minden rajta van a családi autók kívánságlistáján.
Az egyetlen hátrány a használhatóságban mutatkozik, főként a képernyő jobb oldalán található fix vezérlők (hangerő, menü, vissza stb.) miatt, amelyek túl erős nyomást igényelnek.
Ha a Honda ellátta volna a rendszert egy háromdimenziós hangerőszabályzó tekerővel és egy fizikai „vissza” gombbal, akkor az egyéb furcsaságok kevésbé lennének zavaróak. Apróságnak tűnhet, de a könnyű kezelhetőség gyakran választja el a kiemelkedő infotainment rendszereket az átlagosaktól.
