Végül azonban valami megállította. Egy kép villant be: az édesanyja. Az egyetlen ember, aki nem biztos, hogy talpra tudna állni, ha ő eltűnne. Ez az egy gondolat húzta vissza a szakadék széléről. Segítséget kért – nem volt szégyen. Egy coach vezetésével elkezdett visszakapaszkodni az életbe. „Ma már átkoznám magam, ha akkor feladtam volna” – vallotta meg évekkel később. És talán éppen ezzel adott erőt azoknak, akik szintén a sötétség peremén egyensúlyoznak.
VIA Story magazin
Ez is érdekelhet:
A Ferrari California első pillantásra egy klasszikus, elölmotors, nyitható keménytetős grand tourer benyomását kelti, de a letisztult formavilág alatt a Ferrari egyik leginkább felhasználóbarát és legsokoldalúbb modellje rejlik – különösen egy olyan márkától, amelyet inkább a középmotoros, versenypályára hangolt sportautóiról ismerünk.
A gyakorlati szempontok – például a használható méretű csomagtartó (340 liter tetővel, 240 liter tető nélkül) és a hátsó ülések, amelyek inkább gyerekeknek vagy kézipoggyásznak alkalmasak – ellenére a California továbbra is egyértelműen Ferrari: vezetőközpontú, igényesen kidolgozott és dinamikusan meggyőző.
„A vezetési pozíció a Californiában kiváló.”
Az utastér jól átgondolt, a Ferrari modellekből ismert kapcsolók és jó minőségű anyagok jellemzik, bár néhány kisebb műanyag elem – például a tükörállító – némileg rontja az összképet. Ennek ellenére a kabin kellemes és funkcionális, különösen, ha a hátsó ülések helyett a csomagtartópolcot választjuk.
Menet közben a California legnagyobb meglepetése a kivételes menetkomfort – különösen egy nyitott Ferraritól. Legyen szó a hagyományos vagy az opcionális mágneses adaptív lengéscsillapításról (Magneride), az autó meglepően jól kezeli az úthibákat, így akár hosszabb utakra is ideális társ lehet – olyasmi, amit kevés nyitott Ferrari tud nyújtani.
A 2012 utáni frissítések jelentős javulást hoztak: – könnyebb karosszéria – újhangolt futómű és kormányzás – erősebb V8-as motor
Ezeknek köszönhetően a California már nemcsak stílusos cirkáló, hanem egy valóban élvezetes GT is lett – különösen az alapmodell vagy a Magneride rendszerrel szerelt változat esetében.
A Handling Speciale csomag azonban már kevésbé meggyőző: a gyorsabb kormányreakcióhoz nem társul megfelelő visszajelzés, ami idegessé teszi az autót, és hajlamossá teszi az alulkormányzottságra – ezek pedig nem illenek a modell egyensúlyra törekvő karakteréhez.
