2027-től az Európai Unió betiltja az R32-es hűtőközeggel működő, 12 kW alatti levegő-víz hőszivattyúk gyártását. Ez csak a kezdet: új szabályok lépnek életbe, amelyek gyökeresen átalakítják a lakossági hűtéstechnológiát. Bár a korszerűbb, környezetbarát rendszerek jelenleg drágábbak, a gyártók már gőzerővel dolgoznak azon, hogy ezek az alternatívák elérhetőbbé váljanak. A régi korszak véget ér – most dől el, milyen jövőt hagyunk magunk után.
VIA Origo
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo Giulietta belső terét a figyelemre méltó ezüstbetét díszíti a műszerfalon, amit a választott felszereltségtől függően élénk piros vagy barna bőr is kiegészíthet, így még nagyobb vizuális hatást érhetünk el. Az autó műszerei a tradicionális Alfa Romeo-s stílusban, a márka évtizedek óta jellemző, árnyékolt műszerfalbinnacle-ben helyezkednek el.
Az utastér többnyire puha tapintású anyagokból készült, a műszerfal külső szélén egy magas minőségű formázott borítás fut végig. Azonban az összeállítás nagy része még mindig kemény műanyag felületekből áll. Ennek ellenére a Giulietta belső terének összhatása még mindig elegáns, amit a váltó konzolján és az ajtókarfákon található zongorafenyő vagy alumínium hatású díszítések emelnek ki, prémium érzést keltve.
A vezetői pozíció megtalálása azonban néhányak számára problémás lehet. A Giulietta rendelkezik egy négyirányban állítható kormánnyal és a vezetői ülés magasságának állítási lehetőségével, de ennek ellenére hajlamos arra, hogy egy hosszú kar, rövid láb pozíciót erőltessen, ami régi olasz autók sajátja. Néhány vezető végül a kormányt annyira lejjebb tolja, hogy a már eleve nehezen olvasható sebességmérő még kevésbé lesz látható, bár a fordulatszámmérő továbbra is jól olvasható. Az ülésnél nincs döntési lehetőség, és az alapvető deréktámasz sem szabványos (csak opcionálisan elérhető), ami egy ilyen szintű autóban csalódás. Ezen kívül a középkonzol kialakítása miatt a bal lábnak nem sok hely marad, ami hosszabb utazások során kényelmetlen lehet. Ennek ellenére, ha egy kicsit igazítunk, mégis kényelmes vezetési pozíciót találhatunk.
A kabin térkínálata elöl és hátul is elfogadható, bár nem kiemelkedő. A hátsó ülések nem a legjobbak az osztályban, de megfelelő támaszt biztosítanak. A hátsó szélén lévő szűkülő vonal és az alacsonyabb ablakok miatt a hátsó utasok feje nem talál sok helyet, és az utastér kicsit sötét és nyomasztó lehet. Egy teljes hosszúságú üvegtető viszont jelentősen javíthat a helyzeten, de ez egy drága opció.
A csomagtartó nagyobb, mint a korábbi 147-es modellé, és olyan praktikus kiegészítőket találhatunk benne, mint a táskatartó, áramforrás, és palacktartó rekeszek. Az utastérben található tárolóhelyek közé tartozik négy ajtózseb ital- és kannatartókkal, néhány konzol tálca, és egy gumival borított, fedeles tálca a műszerfalon (ahová az opcionális navigációs rendszer helyezhető).
A felszereltség szintje elfogadható. Az alapmodell 16 colos könnyűfém kerekekkel, hátsó spoilerrel, minden ablak elektromos mozgatásával, valamint fűtött és elektromosan állítható visszapillantó tükrökkel rendelkezik. Az utastérben légkondicionáló, multifunkcionális bőrborítású kormánykerék, valamint egy 5,0 colos érintőképernyős infotainment rendszer található, DAB rádióval, Bluetooth-kapcsolattal, Alfa Romeo Connected Services-szel és okostelefon integrációval.
Ha a Super felszereltségre váltunk, olyan luxusokat kapunk, mint a sebességszabályozó, hátsó parkolóérzékelők, kétzónás klímaberendezés és hűtött kesztyűtartó. A Tecnica változathoz sportosabb elemek is tartoznak, míg a Speciale modell sportos részletekkel, részben Alcantara kárpitozással, navigációval, első parkolóérzékelőkkel, Brembo fékekkel és automatikus ablaktörlőkkel és fényszórókkal bővül.
A csúcsmodell, a Veloce, egy 238 lóerős 1,75 literes benzinmotorral, váltófülekkel, bőr és Alcantara kárpitozással, 18 colos könnyűfém kerekekkel, nagyobb légbeömlővel és sportosabb felfüggesztéssel rendelkezik, így dinamikusabb vezetési élményt biztosít.
