Érzelmi hullámvasúton van, és amikor kirak egy ilyen videót, akkor lehet, hogy a hullámvasút alján van – tette hozzá a Házasság első látásra Szabija, aki szerint most a legfontosabb az lenne, hogy Barbi kézen fogja önmagát.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Bár az eVitara alapvetően egy Suzuki-fejlesztés, amelyet később Toyota Urban Cruiser néven is forgalmaznak majd, meglepően „toyotás” élményt nyújt. Az összes kezelőszerv logikus, kiszámítható, szinte ösztönösen használható – annyira természetes minden, hogy az ember egyszerűen nem gondolkodik rajta. Nincsenek meglepő vagy különleges részletek, de egy praktikus elektromos crossover esetében ez inkább erény, mint hiányosság.
A futómű hangolása lágyabb karakterű, néha kissé alul csillapítottnak tűnhet, de alapvetően jól nyeli el az úthibákat, legyenek azok enyhék vagy hirtelenek, kisebbek vagy nagyobbak. A tapadás megfelelő, a kormányreakció is gyors és pontos – nem érzi az ember alul kormányzottnak vagy bizonytalannak.
A 61 kWh-s modellből mind az elsőkerék-hajtású, mind az Allgrip-e összkerékhajtású változatot kipróbáltam. Száraz úton alig van különbség köztük: az AWD változat kissé nehezebb kormányzást ad, és a kipörgésgátlónak kevesebb dolga akad, amikor lendületesen indulunk el egy kereszteződésből. Az összkerékhajtás tehát főként akkor lehet indokolt, ha rendszeresen közlekedünk csúszós, havas vagy sáros körülmények között.
Egy dolog, amit a Millbrook tesztpálya forgalommentes környezete miatt nem lehetett igazán próbára tenni, az a vezetéstámogató rendszer (ADAS). Minden modellben alapfelszereltségként megtalálható, tehát már a belépő szintű Motion kivitel is kínál adaptív tempomatot, sávtartó asszisztenst, holttérfigyelőt, valamint első és hátsó parkolószenzorokat. Az utasfigyelő rendszer egy jól látható kameramodult kapott a kormányoszlopra – és bár teljes körű tesztelés nem volt lehetséges, az első benyomások szerint pontosan és nem tolakodóan működik.
