Neked mi a véleményed? Delhusa Gjon azonban még nem erősítette meg teljes mértékben a feltételezést! Mindenesetre neked hiányozna?
Forrás: MSN / FB / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
A legtöbb mai teljes méretű hibrid limuzin és nagy luxus SUV hathengeres motorokat kombinál erőteljes villanymotorokkal, rendszerint körülbelül 400 lóerő összteljesítménnyel. Így a Lexus LM 350h négyhengeres, 247 lóerős hibrid hajtáslánca papíron meglehetősen gyengének tűnik — és sajnos a vezetési élmény szubjektív részleteiben éppúgy, mint a mérhető teljesítményadatokban, ez az érzés gyakran visszaköszön az úton is.
Például a 2023-ban tesztelt Volkswagen Multivan eHybrid több mint egy másodperccel gyorsabb volt 30-ról 70 mph-ra gyorsításban, miközben az ára alig haladta meg a Lexus LM felét.
A hajtáslánc működése a Toyota/Lexus hibridjeire jellemző klasszikus stílust idézi: városban csendes, rendkívül sima és könnyedén vezethető. Ugyanakkor, hiába tett erőfeszítéseket a Lexus a motorháztető zajszigetelésére, az autó gyorsításkor – amennyiben az meghaladja a finom tempót – egyértelműen zajossá válik. A hibrid rendszer nyomatéka nem elegendő ahhoz, hogy egy 2,3 tonnás járművet fél gáz fölött mozgatni tudjon anélkül, hogy a motor fordulatszáma ne ugrana meg zavaróan.
Ezért is kiábrándító, hogy az LM gyakran lassúnak, kelletlennek és alulmotorizáltnak érződik — és ezt nemcsak a vezető, de a hátsó utasok is könnyen észreveszik. Ez jól tükröződik például a fedélzeti zajszint alakulásában is: miközben 50 mérföld/órás tempónál a zajszint még elfogadható, 65 dBA (nem egészen limuzinszintű, de korrekt), teljes gyorsításnál 90 mph sebességnél már 78 dBA-ra megy fel!
