A jelenet több mint harminc másodpercen át maradt képernyőn, bármiféle vágás vagy moderálás nélkül. Végül a riportalanyt hirtelen elvágták a mondat közepén, és a közvetítés visszakapcsolt a stúdióba.
Egyelőre nem világos, hogy mindez egy véletlen malőr vagy valamilyen tudatos akció eredménye volt.
A felvétel mindenesetre elérhetővé vált, és a közösségi médiában gyorsan elterjedt – sokan ezt tartják a nap legemlékezetesebb pillanatának.
VIA Telex
Ez is érdekelhet:
A Fiesta lelkes rajongói kezében azonban problémák adódtak. Ugyanaz a papírsúlyú kormányzás, amely megkönnyítette a parkolást, ugyanúgy elvesztette a kommunikációt nagy sebességnél, mint egy megszakadt telefonvonal, és annak ellenére, hogy 15 mm-rel szélesebb lett az első nyomtáv a korábbi modellhez képest, a Yaris talajfogása kisebbnek és kevésbé kontrolláltnak tűnt, amikor egy rázós B-úton haladt.
Egy megértő megfigyelő talán azt mondaná, hogy igazságtalan kiemelni a kezelhetőségi hiányosságokat egy olyan autó esetében, amelyet elsősorban városi gazdaságosságra hangoltak, nem pedig országúti sebességre, de más mainstream gyártók – köztük a képes Kia Rio – akkoriban már megmutatták, hogy sokkal hatékonyabban el lehetett érni mindkét célt, mint ahogyan azt a Toyota tette. Ma már inkább egy visszafogott és kiszámítható autó, de a szerény megjelenésű harmadik generációs Toyota Yaris, amikor 2011-ben debütált, jóval a korát meghaladóan előrehaladott volt, ötvözve az innovatív, pénztárcabarát hibrid technológiát egy apró mérettel, meglepően tágas belső térrel és a japán gyártó jellegzetes, megingathatatlan megbízhatóságával.
Ha hozzávesszük az ötszörös biztonsági besorolást, a jól felszerelt és világosan definiált felszereltségi csomagok széles választékát és a használt modellek akár 2000 font körüli árait, nehéz bármit is találni, ami ne tenné ajánlottá egy 17 éves számára, mint első autó, vagy bárkinek, aki takarékos, gondmentes közlekedésre vágyik.
A Prius hatalmas sikerére alapozva a Toyota lehetőséget látott arra, hogy hibrid technológiáját kisebb modellekbe is beépítse – és azt állította, hogy ők voltak az elsők, akik ilyen hajtásláncot kínáltak ebben a szegmensben (bár a Honda technikailag már egy kicsit előbb tette ugyanezt a Jazz-szel).
Újkorában 17 000 font körüli áron a Yaris Hybrid elég jó értéket képviselt, bár a hatékonyságra hangolt 98 lóerős hajtáslánca – amely egy 1,5 literes, szívó négyhengeres benzinmotor köré épült – alulmaradt a fürgébb, tisztán benzinmotoros riválisokkal szemben, és a kizárólagos CVT váltó miatt magas fordulaton elég zajos is volt.
Az ár-érték arány viszont figyelemre méltó volt, mivel a Toyota állítása szerint a kombinált üzemanyag-fogyasztás 75 mpg volt. Ez lenyűgöző volt, még ha a valóságban inkább 50 mpg körül alakult.
Két tisztán benzinmotoros változat is elérhető volt: egy 68 lóerős 1.0 literes és egy 98 lóerős 1.3 literes motor, valamint egy 89 lóerős 1.4 literes dízel is rendelkezésre állt.
