Szakértő: „Illúzió, hogy ezek a kihívások következmények nélkül maradnak”
Kitanics Tamás kriminálpszichológus szerint a hasonló esetek rávilágítanak arra, milyen veszélyes pszichológiai nyomás alá kerülhetnek egyesek a közösségi médiában. A résztvevők gyakran azt hiszik, kontroll alatt tartják a helyzetet, és hogy csak „játékról” van szó, miközben valójában életveszélyes kihívásokba sodródnak.
A szakértő szerint így valójában nem kizárólag Ő volt a hibás, hanem aki uszította, átvitt értelemben Ő gyújtotta fel.
Hol a határ játék és bűncselekmény között?
VIA origo
Ez is érdekelhet:
Ami a megjelenést illeti, valódi átalakulásról beszélhetünk. Ez a C5 olyan feltűnő, amilyen unalmas volt az elődje. Ez létfontosságú is volt, hiszen ebben a kategóriában a vásárlók elsősorban a német márkákra áhítoznak. A Citroënnek sokat kellett dolgoznia azon, hogy felkeltse az érdeklődésüket – és sikerült is, a C5 egy kifejezetten csinos családi autó lett. A karakteres vonalak és a motorháztető élei különösen jól sikerültek. Az autó azonban kissé érzékeny a szögekre, és a méretét legjobban erőteljes karosszériaszínekkel és nagyméretű könnyűfém kerekekkel lehet ellensúlyozni. A francia modell hosszabb, mint egy Ford Mondeo, és majdnem olyan széles is. Ellentétben az első generációs változattal, a mostani C5 szedán, bár a Tourer kombi változat 2008 nyarán érkezett. A felszereltségi szintek ismerősek: SX, VTR+ és Exclusive. A motorpaletta főként HDi dízelekből áll – elérhető 1,6, 2,0, 2,2 és 2,7 literes V6 változatban. A benzinmotorokat keresők csak a régi 1,8 és 2,0 literes egységekből választhatnak, de ezeket idővel lecserélik. A vetélytársak között ott van a Mazda 6, a Ford Mondeo, a Renault Laguna és a Volkswagen Passat is, egy olyan szegmensben, amelyet elsősorban céges flottavásárlók uralnak.
A belső tér egyedi, különleges és érdekes dizájnnal rendelkezik, de a német szintű minőségérzet sajnos nem valósult meg teljesen. Tetszik a rögzített közepű kormánykerék és a jól formázott ülések, de az apró tárolórekeszek csalódást keltenek, és az anyaghasználat sem jobb tapintásra vagy megjelenésre, mint a C4-es ferdehátúban. Az utastér mérete is korlátozott, a lábtér kisebb, mint a Mondeóban, a fejtér és a vállszélesség is szűkös. A csomagtér nyílása viszont tágas, és az íves hátsó ablak segít a könnyebb pakolásban. A C5 ár-érték aránya is kedvező, a felszereltség bőséges, a hosszú távú fenntartási költségek pedig kezelhetőek, köszönhetően az elfogadható üzemanyag-fogyasztásnak – bár a nagy súly miatt a valós fogyasztás nem olyan jó, mint lehetne –, valamint a megőrzött értékek jelentős javulásának.
