Épp anyák napján! Tragikus hír a Buckingham-palotából!
Egy év telt el azóta, hogy Katalin hercegné hirtelen eltűnt a nyilvánosság elől. Hivatalosan egy hasi műtét miatt vonult vissza, de a pletykák egészen mást sugallnak: összeomlott, miután szembesült férje, Vilmos herceg állítólagos félrelépésével.
A híresztelések szerint a herceg szeretője – egykori közeli ismerősük – gyermeket várhatott. Ez a fájdalmas információ állítólag teljesen megroppantotta Katalint.
A PALOTA IS MEGSZÓLALT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A dolgok javulnak, amikor mozgásba lendülsz, bár van néhány megjegyzés. Az első szállítmányok szeptemberre várhatók, így az általam vezetett autó egy késői prototípus volt. Nem volt közúti használatra engedélyezett, így csak a Millbrook Próbapályán közlekedett. Bár ez nem ideális, van egy oka annak, hogy a vállalatok ilyen tesztpályákat használnak: a változatos felületek és a szimulált utak jól megmutatják, hogyan fog teljesíteni az autó a valós környezetben.
172 lóerővel az eVitara észrevehetően gyorsabb, mint a Stellantis elektromos autói, mint a Jeep Avenger és a Peugeot e2008, és a vezethetőség is jól van megoldva. A gázpedál progresszív, bármelyik regeneratív fék módot is választottad. Több lehetőség közül választhatsz a kijelző menüjében, és van egy „egypedálos” mód is, amelyet a középkonzolon lévő gombbal aktiválhatsz. Sajnos ez a mód nem hozza teljesen megállásra az autót, ami kissé fölöslegessé teszi. Szerencsére a fékpedál (amely vezeték nélküli rendszerű) szilárd és progresszív.
A kétmotoros, összkerékhajtású verzió mindössze 9 lóerőt ad hozzá, de a nyomaték növekedése ennél jelentősebb: 84 lb ft. Ennek következtében 1,3 másodperccel csökkenti a 0-100 km/h-s időt. Ez kellemes bónusz, de nem létfontosságú, mivel a hátsókerékhajtású modell is bőven elegendő teljesítményt ad a maga szerepére, mint egy praktikus elektromos autó. Bár ez egy Suzuki fejlesztés, amely később Toyota Urban Cruiser néven lesz forgalmazva, mégis nagyon Toyota-s érzésű számomra. Az irányítás minden része intuitív és progresszív, annyira, hogy szinte nem is kell rá gondolni. Nincs túl sok „meglepetés és öröm”, de egy praktikus elektromos crossover esetében ez többnyire jó dolog.
A felfüggesztés inkább a lágyabb oldalra hajlik, és bár időnként kicsit alul van hangolva, általában nagyon jól elnyeli a kisebb és nagyobb ütéseket, legyenek azok fokozatosak vagy élesek. A tapadás és a kanyarodási reakciók is megfelelőek.
Mind a hátsókerékhajtású, mind az Allgrip-e verziókat kipróbáltam a 61 kWh-s autóból, és száraz utakon szinte semmi különbség nincs. A 4WD verzió kicsit nehezebb kormányzással rendelkezik, és a vonóerő-szabályozás (amely konzervatív, de sima) kevesebb munkát végez, amikor egy csomópontból gyorsítasz. Az Allgrip-e modell vásárlásának egyetlen indoka, ha gyakran vezetsz nagyon csúszós körülmények között.
Egy dolgot nem tudtam teljesen tesztelni Millbrookban, a forgalom hiánya miatt, pedig az ADAS rendszereket. Minden modell esetében alapfelszereltség, így még az alap Motion felszereltség is tartalmazza az adaptív sebességtartó automatát sávkövetéssel, holttérfigyeléssel, valamint elöl és hátul parkolási érzékelőkkel. Az eVitara-nak van egy kiemelkedő kameraegysége a kormányoszlopon a vezetőfigyeléshez, és a rendszer jól van kalibrálva.
