Hozzátették, hogy akik nem hajlandók elhagyni az úttestet, azok te/ti k/nys/er/el kerülnek a járdára.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
De könnyen vezethető. Csak beteszed Drive-ba, és a legtöbb esetben a szoftver jól végzi el a dolgát, hogy mindent gördülékenyen működtessen. Elkerüli a Toyota Yaris Cross CVT-jének rugalmas érzését.
Ha azonban egy kanyargós úton próbálsz lelkes vezetést folytatni, hamar összezavarhatod az egységet, amely néha nem vált fel, amikor szeretnéd, vagy nem vált le gyorsan, amikor szükséges. Itt gyakran nem érzed úgy, hogy a 141 lóerő tényleg a hátsó kerekekhez jut.
Bár valószínűleg nem sokan neveznék a Juke-ot egy szórakoztató vezetésre alkalmas autónak, több atletikus tulajdonsággal és kezelhetőségi stabilitással rendelkezik, mint az átlagos méretű és árú crossoverek.
Megőrzi azt a pörgős dinamikus vonzerőt, amely segített kiemelni az eredeti verziót, mint olyan autót, amelyet energikusabb és fiatalosabb vezetők számára szántak, de ugyanakkor egy új szintű utazási kifinomultságot is hoz, ami kényelmesebbé és kellemesebbé teszi, mint elődjét.
A kormányzás közepes súlyozású és intuitívan ütemezett, a felfüggesztés pedig kicsit keményebb, mint az osztály átlagos normája, de még így is egy kicsit kényelmetlenebb, mint még a legjobb riválisoké, köszönhetően a jó, progresszív függőleges karosszériakontrollnak.
Ellentétben néhány hasonló típusú autóval, a Juke sikeresen kihasználja a kompakt méretének előnyét az úton. Egyszerű tapadása és karosszériakontrollja mérsékelten agilitást ad, míg a riválisok kicsit puhának és nehéznek tűnhetnek a hasonlóságok fényében.
Bár nem érzékeled, hogy bármi energia elvész a karosszéria dőlésekor, amikor a Juke-ot kanyarba viszed, sok sebesség és elköteleződés szükséges ahhoz, hogy az autó annyira eldőljön, hogy megzavarja a tapadás egyenletes eloszlását. Így hát akárcsak bármely kisautót, a Juke-ot is gyorsan hajthatod, és egyetlen pillanatban sem érzed, hogy különösebben nagy vagy nehéz lenne.
