A rajongók szerint Szabó Zsófinak repülnie kell a műsorból! Nem oda való, szakmaiatlan és írigy! Szerinted következő évadba már repülni fog? Mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / ND
Ez is érdekelhet:
A Qashqai 1,3 literes, 156 lóerős enyhe hibrid hajtáslánca kissé átlagos, bár elfogadható benyomást kelt a vezető üléséből.
Meglehetősen nyomatékos alacsony fordulatszámokon, miután a turbófeltöltő felpörög, de nem a legsimább motor, amikor a kuplungot működtetjük, mivel az elektromos asszisztencia nem képes teljesen kompenzálni a turbómotor pillanatnyi lassúságát. A vezethetőség jó, amint a motor húz, de nem reagál azonnal, és nem pörög különösebben lelkesen 4000 rpm fölött; magas fordulatszámon durvábbá és zajosabbá válik, mint azt alacsonyabb fordulaton mutatott finomabb viselkedése alapján várnánk.
Az adaptív tempomat könnyen frusztrálhat, ha nem úgy működik, mint egy jó sofőr, de a Qashqai rendszere jól van kalibrálva, és ügyesen kezeli a változó sebességkorlátozásokat.
A teljes hibrid e-Power modell esetében – ha nem hallanánk időnként a háromhengeres benzinmotor zümmögését, ami terhelés alatt elérhető a motor elejéből – a Qashqai könnyen összetéveszthető lenne egy tisztán elektromos hajtású rendszerrel, legalábbis gyakran.
A legtöbb esetben simán és gyorsan gyorsul, ami jól illik egy családi crossoverhez. Mivel az elektromos motor végzi a vezetési feladatok nagy részét, erőteljes regeneratív fékezést is élvezhetünk – bár ez elég agresszív, amikor az e-Pedal módot bekapcsoljuk.
A városon kívül, a benzinmotor nyugodtan működik a stabil sebességtartás mellett, de érezhetővé válik, amikor hirtelen gyorsítunk. Hajlamos elég vadul pörögni, ami azt jelenti, hogy terhelés alatt a fordulatszámok gyorsan emelkednek, majd indokolatlanul hosszú ideig fennmaradnak a tartomány tetején.
Összességében azonban az e-Power hajtáslánc az, amelyik a legjobban ki van dolgozva és a legkevésbé kompromisszumos a Qashqai modellek között.
