Jelenleg még nincs hivatalos információ arról, hogy pontosan mekkora összegű támogatásra számíthatnak az érintettek, illetve hogy mikor kezdődik meg a kifizetés. Mivel a döntés előkészítése még folyamatban van, a nyugdíjasok számára különösen fontos, hogy figyelemmel kövessék a kormány hivatalos bejelentéseit, valamint a nyugdíjfolyósító szervek tájékoztatóit. Ezekből értesülhetnek majd elsőként a pontos időpontokról és összegekről.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo feltámadásának történetét már sokan és sokszor próbálták újraírni, de talán érdemes most mégis egy pillanatra megállnunk, és megbecsülnünk a Stelviót – amíg még lehet.
A 2010-es évek közepén a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ambiciózus célokat tűzött ki az Alfa Romeo elé: visszatérni a régóta elvesztett észak-amerikai piacra, prémium márkaként. E cél érdekében milliárdokat fektettek a Giorgio padlólemez fejlesztésébe, amelyre a Stelvio is épült, és olyan modellpalettát vizionáltak, amely évente 150 000 eladott példányt hoz majd csak az USA-ban.
A Stelvio középkategóriás SUV 2016-ban, a Los Angeles-i autószalonon mutatkozott be, kulcsszerepet szántak neki a terjeszkedési tervben – de a várakozásokkal ellentétben nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az Alfa később kénytelen volt visszafogni a növekedési stratégiáját, és bár a Stelvio Európában viszonylag népszerű lett, Észak-Amerikában nem tudott igazán megerősödni.
Most, hogy az Alfa a Stellantis konszern része, a Giorgio platform végét már bejelentették – a jövő modellei már az elektromos átállás jegyében születnek. Eközben a kisebb Tonale vette át az értékesítési stafétát, így könnyen lehet, hogy a Stelvio – hatévesen, még mindig friss formában – csupán egynemzedékes fejezet marad a márka történetében.
Az autó jövője tehát kérdéses, de most a frissített változatra összpontosítunk. Megújult külső, modernizált beltér, egyszerűsített motorválaszték és bővített alapfelszereltség: vajon ezek elegendőek lesznek ahhoz, hogy megszülessen a Stelvio második generációja?
A Stelvio és testvérmodellje, a Giulia megjelenésükkor igazi dizájnnyilatkozatok voltak. Míg más prémiumgyártók harsányabb vagy technokrata stílusok felé mozdultak, az Alfa hű maradt a klasszikus szépséghez – még egy SUV formájában is. A legutóbbi külső frissítések – mint a Trilobe hűtőrács finom átrajzolása és az új, mátrix LED fényszórók – sem törik meg ezt az örökséget.
A Stelvio elektromos hajtásláncot nem tud kínálni, de ez egyúttal előny is: tömege viszonylag alacsony maradt. A gyártó szerint a modell tömege akár 1660 kg-ra is csökkenhet felszereltségtől függően. A 2.0 literes turbós benzines Veloce tesztautónk 1784 kg volt – fél tank üzemanyaggal. A mai, kéttonnás SUV-átlaghoz képest ez még mindig könnyednek számít.
Korábban háromféle benzines és kétféle dízelmotor is elérhető volt, mára ez három verzióra szűkült: a 207 lóerős 2.1-es dízel, a csúcsot képviselő Quadrifoglio V6 turbó és a 276 lóerős 2.0 literes turbós benzines – utóbbit teszteltük is. A rugalmasság és sportosság megmaradt, a tömeg viszont nem nőtt – egyre kevesebb ilyen SUV-t találunk a piacon.
