A nyugdíjas hölgy kellő távolságban volt szerencsére a vezetéktől! Mivel nem magas feszültség futott benne így a talaj nem húzta át! Illetve a száraz idő is kedvezett a szerencséjének! Az eset a román határól 8 km-re történt!
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor a 2.2-es dízel hajtáslánca kissé elmarad a nagyobb motoros XF modellek simább teljesítmény-leadásától és gyors reakcióitól. Tény, hogy a célközönség – elsősorban sokat autózó ingázók – számára ez a motor tökéletesen megfelelően van hangolva, de nagyobb sebességnél előfordulhat, hogy kissé tétován reagál a gázpedál hirtelen lenyomására.
Ennek ellenére a négyhengeres turbódízel motor alapos munkát végez abban, hogy az XF megfelelően erőteljesnek hasson, és az erejét fokozatosan, jól kihasználható módon adja le. A vezetési élmény így kiegyensúlyozott marad, még ha nem is olyan kifinomult, mint a nagyobb motorral szerelt változatok esetében.
A 3,0 literes V6-os benzinmotor 5,7 másodperces 0–60 mph (0–96 km/h) gyorsulást kínál, és vezetés közben gyakran élénkebbnek is érződik, mint a dízelek. Bár összességében kellemes vezetési élményt nyújt, nem tartozik a legkifinomultabb erőforrások közé a kategóriájában, és a hozzá kapcsolódó fenntartási költségek miatt valószínűleg csak egy szűk réteg választja majd.
Az XFR-nek viszont nincs félnivalója egyetlen riválisától sem: elképesztően erős és azonnal reagáló hajtáslánca lenyűgöző teljesítményt nyújt, igazi sportlimuzin élményt kínálva.
Függetlenül attól, hogy melyik motort választjuk, az automata váltó szinte észrevétlenül kapcsol, akár normál, akár sport módban használjuk. Olyan pontos és gyors, hogy a kormány mögötti váltófülek használatára ritkán van valódi szükség.
