Visváder egy teljes marketingcsapatot vezet, és komoly projekteken dolgoznak. „Nemrég egy ásványvizet vezettünk be a piacra – az influenszerkampányoktól kezdve a tévés, rádiós reklámokon át a kültéri plakátokig mindent mi csináltunk. Az ügyfeleink elégedettek, többen vissza is tértek hozzánk” – árulta el. A háttérben épített márkák sikere legalább olyan fontos számára, mint a reflektorfény. Tamás számára a rivalda csak az egyik arca egy sokkal komplexebb, üzleti szempontból is eredményes pályának.
Hajós András pozíciójára bár vágyik, de ezt természetesen nem most képzeli el.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy az RZ nem rendelkezik adaptív lengéscsillapítókkal, rendkívül sima és csendes futású autó, amely nyugodt, kielégítő és meglepően kényelmes érzetet nyújt – noha nem izgalmas – vezetés közben. Valóban érezni lehet a Lexus által Direct4 néven emlegetett rendszer hatását: ez a technológia gyorsan osztja el a hajtóerőt és a fékerőt az első és hátsó tengelyek között, hogy csökkentse azokat a bólintó és dőlő mozgásokat, amelyek normál esetben gyorsításkor és fékezéskor jelentkeznek. Nem forradalmasítja az autó viselkedését, de kellemes nyugalmat kölcsönöz a vezetési élménynek.
A steer-by-wire rendszer azt jelenti, hogy a kormánykerék és a kerekek között nincs fizikai kapcsolat. Bár a szoftver ügyesen osztja el a nyomatékot, az első motor erősebb, mint a hátsó, így az RZ legjobb esetben is semleges érzetet kelt kanyarodás közben, ha gázt adunk. Ez viszont teljesen elfogadható, hiszen nem sportos autónak szánták. Ennek ellenére az RZ megfelelő tapadást nyújt, és az alapból kínált kormányzás súlyozása is kellemes.
Természetesen az elsőkerék-meghajtású változat nem kapja meg a Direct4 rendszert, viszont a 300e modell egyenes, őszinte viselkedése – legyen szó rugózásról, kezelhetőségről vagy kormányzásról – szintén megnyerő.
A Lexus One Motion Grip nevű steer-by-wire rendszerét is kipróbáltuk az európai sajtóbemutatón. Bár technikailag még prototípusnak számított, már akkor is lenyűgözően működött, és különlegesebb vezetési élményt adott. Az, hogy a kormányütközések között mindössze 150 fokot kell fordítani, azt jelenti, hogy soha nem kell levenned a kezed a kormányról – emiatt a „jog” alakú kormány logikus választás. Furcsa módon ez a rendszer kissé több visszajelzést ad a tapadásról, mint a hagyományos kormányzás. A rendkívül változó áttétel azonban elvesz az utolsó 5% precizitásból – ami egy sportautó esetén probléma lenne, de egy kényelmes SUV-nál nem az.
