Nem csak az M3-as bénult meg – több úton is súlyos esetek
Az M3-as autópályán történt eset mellett más útszakaszokon is történt baleset: Kápolnásnyék térségében, az M7-esen is torlódás alakult ki, míg a 74-es főúton egy személygépkocsi ütközött kamionnal. A 42-es főúton egy teherautó borult az oldalára. Az érintett utak mindegyikén fennakadásokra kell számítani, a rendőrség fokozott figyelmet kér a közlekedőktől.
VIA Index
Ez is érdekelhet:
Ezzel szemben a Defender 110 érdekesebb lehet, mivel extra ajtókkal rendelkezik. Az ajtókat kívülről opálos fekete színű sötétített üveg borítja, míg belső oldalon az SUV ajtóburkolata tovább nyúlik, így az üveg másik oldalát is lefedi, ami hasznos biztonsági funkció. Az oldalsó ajtók kinyitásával a normál lábtartó helyén extra rejtett tárolóhelyekhez is hozzáférhetünk. Ezek a 155 literes helyek a felfüggesztett padló alatt érhetők el, vagy ha a fő rakodótér már tele van, akkor oldalsó hozzáférés is lehetséges.
A városi vezetés, láthatóság és parkolás szempontjából a Tavascan jó kezelhetőséggel és sima hajtáslánccal nyújt kellemes élményt, bár néhány helyzetben a futómű túl sportosnak tűnhet, és a fékek finomhangolásán még lenne mit javítani. A városban a Tavascan rugózása érezhetően kemény, ami azt jelzi, hogy a jármű a sportosabb modellek közé tartozik ebben a szegmensben. Azonban más versenytársakhoz képest a rugózás jobb, és nincs az a kissé rideg érzés, amit a Kia EV6-nál tapasztalhatunk. Ennek oka, hogy a Cupra rugói és lengéscsillapítói jobban képesek tompítani a legnagyobb ütéseket. Van azonban két fontos megjegyzés: az Egyesült Királyságban tett tesztvezetésünk során a Tavascan 19 colos, legkisebb elérhető kerekekkel volt felszerelve, és még nem próbáltuk az autót adaptív lengéscsillapítókkal az Egyesült Királyságban. A nagyobb kerekek rontják a rugózási kényelmet, míg az adaptív lengéscsillapítók kipróbálása során az autó viselkedése jelentősen megváltozott a simább európai utakon, a Performance és Cupra beállításokban a rugózás szorosabbá vált.
