Tóth Gabi korábban többször is nyilatkozott arról, hogy édesanyjával való kapcsolata javulóban van, sőt, azt állította, hogy visszanyerte bizalmát. Mégis, az, hogy egy ilyen mérföldkőnél sem volt jelen, sokak szerint mindennél többet mond. Úgy tűnik, a „kibékülés” legfeljebb interjúkban létezik – a valóságban viszont mélyebb a törés, mint ahogy azt bárki gondolta volna. A családi esemény így nemcsak ünnep, de fájó tükör is lett.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Bár az erőátvitel erőteljesebb, a 1,2 literes benzinmotor továbbra is hangos és kissé erőltetett hangon működik, miközben megpróbálja mozgatni a majdnem két tonnás Rafale-t. Az ilyen hatékonyságra optimalizált motorválasztás némileg ellentmondásos az Alpine által hangolt futóművel és a PHEV verzió egyéb futómű-fejlesztéseivel. A teljes hibrid Rafale E-Tech akár 60,1 mérföld/gallont (kb. 25,5 km/l) is elérhet, és 105 g/km CO2-kibocsátást produkál, köszönhetően részben az elektromos üzemmódnak városi környezetben. Az autót nem kell külön tölteni, mivel a 1,7 kWh-s akkumulátort a benzinmotor és a regeneratív fékezés tölti.
Összehasonlításképpen, egy hasonlóan elektromos hajtású Cupra Terramar átlagosan 46,3 mérföld/gallont (19,7 km/l) ér el, és 140 g/km CO2-t bocsát ki, míg a legújabb Audi Q5 Sportback, amelynek alapfelszereltsége szintén hibrid technológia, legjobb esetben 40,4 mérföld/gallont (17,2 km/l) tud, és akár 177 g/km CO2-t is kibocsáthat. A Rafale E-Tech 4WD 300 lóerős változata a WLTP szabvány szerint akár 12 g/km CO2-kibocsátást produkálhat, illetve hivatalosan 564,9 mérföld/gallonos (kb. 240 km/l) kombinált üzemanyag-fogyasztást ígér, azonban ezt a számot soha nem fogjuk megközelíteni, részben azért, mert a digitális műszerfal csak 99,9 mérföld/gallonos értékig jeleníti meg a fogyasztást. Még a legjobb töltési szokások mellett is csak 44,8 mérföld/gallon (19 km/l) átlagfogyasztást sikerült elérnünk, ami kevesebb mint 10%-a annak, amit a Renault ígér. A standard Rafale 27%-os Benefit-in-Kind (BiK) adókulccsal rendelkezik, így az alap adósávba tartozók éves szinten valamivel több mint 2000 fontot fizetnek céges autóként, míg a rendkívül hatékony PHEV verzió papíron 8%-os BiK-ot kap, ami jelentősen alacsonyabb, körülbelül 800 fontos éves adóköltséget jelent.
