Azok a jogosultak, akik már korábban elismert nyugdíjkiegészítésben részesültek politikai üldöztetés miatt, automatikusan megkapják az emelést. Azok pedig, akik még nem éltek ezzel a lehetőséggel, a Nyugdíjfolyósító Igazgatóságnál nyújthatják be igényüket, megfelelő dokumentumokkal igazolva jogosultságukat.
A döntést a nyugdíjas szervezetek és érdekvédelmi csoportok pozitívan fogadták, kiemelve annak erkölcsi és társadalmi jelentőségét. Az intézkedés várhatóan több tízezer ember számára hoz anyagi könnyebbséget, valamint hozzájárul az elszenvedett igazságtalanságok részleges jóvátételéhez.
VIA TDF
Ez is érdekelhet:
A vadonatúj Honda CR-V ára 45 895 fonttól indul, míg a Toyota RAV4 már 38 880 fontért elérhető. Ez jelentős különbség, és kérdéses, hogy a Honda stratégiája mennyire lesz sikeres az Egyesült Királyságban.
A Honda UK úgy döntött, hogy az e:HEV modellt kizárólag két magasabb felszereltségi szinten kínálja, és teljesen kihagyja az elsőkerék-meghajtású verziót. Az összes hibrid CR-V az Egyesült Királyságban alapból négykerék-meghajtással érkezik, mivel a kifutó modell vásárlóinak többsége ezt az opciót választotta.
A Honda arra számít, hogy az e:HEV vásárlóinak több mint 80%-a, míg az e:PHEV vásárlóinak 70%-a magánszemély lesz. Ez meglepő, hiszen a plug-in hibrid változat jellemzően a céges autók piacán lehet vonzóbb.
Ugyanakkor, hacsak nem járunk rendszeresen sáros földutakon vagy havas hegyekben, a négykerék-meghajtás egy családi SUV esetében csak extra fogyasztást jelent. Tesztvezetésünk során a négykerék-meghajtású CR-V vegyes üzemben mindössze 43,5 mpg (kb. 6,5 l/100 km) fogyasztást jelzett, ami nem kiemelkedő.
A Honda bizonyára alapos számításokat végzett, de mivel nincs tisztán benzines változat, az összkerékhajtás kötelező az e:HEV esetében, és nincs belépő szintű felszereltség, azok a vásárlók, akik egy megfizethetőbb családi SUV-t keresnek, könnyen más márka felé fordulhatnak.
A helyzet valamivel jobb a PHEV oldalon, amely egyetlen felszereltségi szinten érhető el, és kizárólag az első kerekeit hajtja. Természetesen a fogyasztása attól függ, milyen gyakran töltjük. A fontosabb adat az elektromos hatótáv: a gyári érték szerint 50 mérföld (kb. 80 km), ami az Egyesült Királyságban kedvező, 8%-os BIK (Benefit-in-Kind) adózási kategóriába helyezi.
A teszt során nem volt lehetőségünk teljesen lemeríteni az akkumulátort, de teljes töltöttséggel az autó 41 mérföldes (kb. 66 km) valós elektromos hatótávot jelzett. Ha „Save” üzemmódban (ami az üres akkumulátorral való vezetést szimulálja) használtuk, a fogyasztás 49 mpg (kb. 5,8 l/100 km) körül alakult, és az autó még így is kellően erősnek érződött.
Az e:PHEV ára 53 995 font, ami nagyjából a Hyundai Santa Fe PHEV és a Kia Sorento PHEV közé esik. Bár ezeknek rövidebb az elektromos hatótávjuk, emiatt magasabb BIK adóval sújtják őket. A Toyota RAV4 PHEV valamivel olcsóbb, míg a prémium márkák hasonló modelljei jelentősen drágábbak.
