A vi/eót fel is töltötték a TTok-ra! Sokan azt állítják hogy valóban r/szeg volt! Majd mások azt hogy nem-nem volt csak szimplán a hazafi viselkedése miatt viselkedett így! A v/deót 24 órás IG posztban lehet megtekinteni! A v/deon tisztán látható hogy nem volt r/szeg!
Forrás: MSN / FB / IG / TTOK
Ez is érdekelhet:
A tető lenyitása természetesen lehetővé teszi, hogy jobban halljuk a világ egyik legnagyobb motorját. A 6,5 literes, természetes szívású V12-es motor csak magas fordulatszámon és a sportosabb vezetési módokban szól igazán hangosan. De még 9000 rpm fölött is simán hangos, inkább zúg, mintsem ricsajjal teli.
Könnyen megérthető, hogy miért, annak ellenére, hogy a merevség (és számomra az esztétikai) hátrányok, a 12Cilindri eladások felét Spider modellek teszik ki.
Mint a kupénál, az is igaz, hogy a motor válasza a harmadik és negyedik fokozatban lecsillapított, hogy lineárisabb, kevésbé hiperaktív legyen, és mivel ezek a jellemzően használt fokozatok a szép hátsó utakon, ez csak fokozza az élményt.
Bár az elődjéhez képest egy kicsit hűtötték le, még mindig hihetetlenül gyors – az előzőt Superfast-nak hívták, és 30 lóerővel kevesebb volt benne, mint ebben.
A csúcsteljesítmény 819 lóerő 9000 rpm fölött, a csúcsnyomaték pedig 500 lb-ft, amely 7250 rpm-nél érkezik, azon a ponton túl, ahol a legtöbb motor már feladja.
A teljesítmény egy kicsit alacsonyabb a kupéhoz képest, de ezek relatív dolgok: itt még mindig egy olyan autóról beszélünk, amely 0-62 mph-ra 3,0 másodperc alatt gyorsul, és eléri a 211 mph sebességet.
A váltó szintén kiváló, simán váltogatja a sebességet, amikor valamelyik enyhébb vezetési módban és hangulatban vagy, de kivételes válaszidővel és kontrollal rendelkezik, ha sietsz.
Ugyanez igaz a fékpedál érzésére is: az elektronikus fékrendszer miatt a pedál mindig ugyanúgy érezhető, jól kiegyensúlyozottan.
