Úgy tudja, hogy édesanyja a bátyja születése után nem akart több gyermeket. Réka érkezése ennek ellenére felülírta ezt a döntést. „Teljesen váratlanul jöttem a világra. Biztos vagyok benne, hogy anyukámnak már nem voltak ilyen tervei, hiszen hét év telt el, és én egy kislányként születtem. De miután az utolsó három hónapot együtt tölthettük, mielőtt elment, nagyon hálás vagyok a sorsnak. Akkor végre éreztük egymás szeretetét” – mondta meghatottan.
VIA story
Ez is érdekelhet:
Bár néhány olcsóbb műanyag csökkentette a prémium érzést, a Volkswagen Tiguan anyagminőségét így is simán lepipálja.
Ha még több luxust és kifinomultabb technológiát szeretnél, válaszd a későbbi faceliftes változatot (elsősorban egy új, nagyobb és jobb érintőképernyőt).
Az E-Pace méretéhez képest tágas is, kényelmesen elférnek benne gyerekek és felnőttek egyaránt a hátsó ülésen, utóbbiak pedig kényelmesen elhelyezkedhetnek a generózus hátsó fejtérnek és lábtérnek köszönhetően.
A figyelemre méltó belső minőség és az okos csomagolás a Jaguar védjegyének számítanak, de valószínű, hogy ezek a jövőben sokkal magasabb áron lesznek elérhetők, mivel a márka az ultra-luxus elektromos autók gyártójaként kíván átalakulni.
Ha egy használt E-Pace-et 9000 fontért találunk, az igazi vételnek tűnik, ha figyelembe vesszük a márka jövőbeli irányvonalát – és mivel már lekerült a gyártósorról, egy kis exkluzivitást csempészhet a mindennapi ingázásodba.
A Jaguar tervezőcsapata megérdemli a dicséretet, hogy nem csupán a Jaguar F-Pace kinézetét zsugorította le a kis SUV-jához. Ez végül is egy elég elterjedt taktika ebben a kategóriában.
Az E-Pace ehelyett inkább a Jaguar F-Type sportkupéból merítette a legtöbb ihletet, és mielőtt azt gondolnád, hogy ez csupán marketingfogás, nézd meg a részleteket.
Bár az összkép talán egy kicsit túlságosan „cukira” sikerült, az E-Pace olyan állást képviselt, amely ritka volt a társai között. A méretes, méhsejt mintás műanyag az elején kiemelte a sportos üzenetet, bár volt valami a kocsi arányain, ami miatt meglepően magasnak tűnt a valóságban.
Kevésbé bíztató volt az a tény, hogy az E-Pace a Land Rover Discovery Sport és a Range Rover Evoque platformját használta, bár egyedülálló tengelytávval, mivel a merevebb első felfüggesztés alvázának módosított rögzítése javította a kormányzási érzést.
A dashboard keresztmerevítőjében használt magnézium és a motorháztető, hátsó ajtó és első sárvédők alumíniuma ellenére az E-Pace nehezebb volt, mint az F-Pace.
Az utóbbi monocoque-ját sokkal könnyebb alumínium használatával készítették, ezért a 1768 kg-os önsúlyával az E-Pace csaknem 40 kg-mal volt nehezebb, mint az azonos kategóriájú Volvo XC40, és több mint 180 kg-mal nehezebb, mint a BMW X1.
Ez volt az első keresztmotoros Jaguar az X-Type óta, ami nem sokat segített az E-Pace súlyelosztásában.
A tömeggel folytatott harcot a JLR 2,0 literes Ingenium dízelmotorja vezette, három különböző teljesítményszinttel.
Két benzinmotor is elérhető volt, köztük egy csúcsmodell, a 296 lóerős négyhengeres, amit az F-Type-ból kölcsönöztek, és amely 5,9 másodperc alatt gyorsíthatta az E-Pace-t 60 mph-ra.
