Nem elég felpattanni a bringára – ha nem vagy megfelelően felszerelve, le fognak állítani. Június 1-től a bukósisak 14 év alatt kötelező, és egyre gyakoribbak lesznek a felnőttekre vonatkozó előírások is. A bicikliden legyen működő első-hátsó lámpa, csengő, fék, prizma – mindezeket ellenőrizni fogják. A gyalogosátkelőknél kötelező lesz leszállni, az egyirányú utcák szabályait is szigorúan veszik, a járdán pedig semmiképp sem közlekedhetsz, hacsak nem tábla engedi. A szabályszegés eddig figyelmeztetés volt – mostantól pénzbe fáj.
VIA Tudasfaja
Ez is érdekelhet:
A 42 kWh-s akkumulátor egy 96 lóerős elektromos motorhoz csatlakozik, amely az első kerekeket hajtja, és 0-ról 100 km/h-ra 11,7 másodperc alatt gyorsít – ami kissé lomha. Ezzel szemben a 49 kWh-s változat egy valamivel erősebb, 113 lóerős elektromos motorral érkezik, amely 10,6 másodpercre csökkenti a gyorsulási időt. Mindkét verzió végsebessége kevesebb mint 160 km/h. Mi az erősebb Inster modellt teszteltük, és a gyorsulás kifejezetten élénknek érződik induláskor, egészen kb. 50 km/h-ig, ami tökéletes egy városi közlekedésre szánt autótól. Nem tud olyan erőt leadni, mint egy Renault 5, mivel annak kétszer annyi nyomatéka van; az autó teljesítménye érezhetően csökken, ahogy autópálya-sebességhez közelítünk, és az előzések is tovább tarthatnak.
Gyorsítás közben egy enyhe sípolás hallatszik az elektromos motorból, de nem zavaró, könnyen elnyomható például a rádióval.
Az Inster egyik előnye a Renault 5-tel szemben (legalábbis egyelőre), hogy a kormány mögötti váltófülekkel többféle regeneratív fékezési fokozat közül választhatunk, köztük egy teljes értékű egypedálos vezetési mód is elérhető, ami tökéletes a gyakori megállással és elindulással járó forgalomban.
A fordulókör 10,6 méter, ami korrekt, és megegyezik a Citroën e-C3-éval. Ugyanakkor többet várnánk, főleg, hogy a jóval nagyobb méretű Skoda Elroq is csak 9,3 méteres fordulókört igényel.
A meredek szélvédő, az óriási oldalablakok, valamint a rövid, lapos motorháztető kiváló kilátást biztosítanak előrefelé. Hátrafelé is jó a látás, de a vastag C-oszlopok miatt jelentős holttér keletkezik oldalra hátrapillantva. A Hyundai megoldása erre a külső kamerarendszer, amely az irányjelző használatakor megmutatja, mi van a holttérben – ez nagyszerű megoldás, ám furcsa módon kizárólag a csúcsfelszereltségű Inster Cross modellben érhető el. Papíron a Renault 5 és a MINI Cooper Electric nagyobb hatótávot kínál, de a Hyundai ezt hatékonyságával kompenzálja. Nem próbáltunk takarékosan vezetni – főként kanyargós vidéki utakon és kétsávos főutakon használtuk a maximális légkondicionálással –, ennek ellenére az Inster 4,0 mérföldet teljesített kilowattóránként, ami jobb, mint amit a Renault 5-től láttunk tesztflottánkban.
Ez alapján a 49 kWh-s akkumulátorral az Inster valós hatótávolsága 315 kilométer körül lehet. Ha kicsit visszafogottabban vezetünk, az energiahatékonyság még tovább javulhat.
Az ilyen típusú autót vásárlók többsége valószínűleg nem vár villámgyors töltési sebességet – szerencsére, mivel a maximális töltési teljesítmény 85 kW (vagy 73 kW a kisebb akkumulátoros modellnél). Ez ugyan nem éri el a 100 kW körüli értéket, amit néhány rivális tud, de így is körülbelül fél óra alatt 10-ről 80 százalékra lehet tölteni egy megfelelően gyors gyorstöltővel, vagy egy éjszaka alatt egy hagyományos otthoni fali töltővel.
