Egyenlőre idehaza még nem lesz tilos a do/ány/ás! Elsőnek Anglia csatlakozik egy kísérlettel hogy 40 év felettiek nem doh/nyoz/atnak! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / MHZA
Ez is érdekelhet:
A kormányzás ugyan kissé „tapadós” a középállás környékén, de nagyon könnyű, és a 9,63 méteres fordulókör kifejezetten remek szűk helyeken. A rugózás viszonylag puha, és a rövid tengelytáv ellenére az autó nem pattogós – ez pozitívum a kényelmes városi közlekedés szempontjából.
A fő probléma a Spring vezetési élményével nem magában az autóban rejlik, hanem az abroncsokban, amiket a Dacia felszerelt rá. Amikor mi teszteltük a Springet, Linglong abroncsokkal volt ellátva, amelyek tapadása meglehetősen gyenge – még egy olyan autóhoz képest is, ahol a teljesítmény nem igazán fontos szempont.
Ez azt jelenti, hogy ha egy kicsit túl lelkesen nyomod meg a már amúgy is éles gázpedált, akkor könnyebb, mint gondolnád, hogy álló helyzetből elindulva kipörögjenek az első kerekek – még száraz úton is. Az abroncsok sem segítenek egy olyan autón, amely már eleve kevés visszajelzést ad a kormányzásról, így még távolságtartóbbnak tűnik az élmény.
Mindezek ellenére van némi élvezet abban, ha kanyargós úton próbálod megőrizni a lendületet a Springgel. A karosszéria dőlése eléggé érezhető, így könnyen meg tudod állapítani, mikor érik el a Linglong abroncsok (alacsony) határait. És amikor ez megtörténik, a Dacia semlegesen viselkedik, mivel a menetstabilizáló rendszer meglehetősen keményen avatkozik be.
